隨著動力電池行業(yè)的白名單取消，外資動力電池企業(yè)在華市場迎來新契機。

近日，工業(yè)信息化部官網(wǎng)發(fā)布公告稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，與此同時，該規(guī)范條件內(nèi)規(guī)定的第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄（下稱“白名單”）也將同時廢止。

與國家補貼掛鉤的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，國內(nèi)動力電池行業(yè)也將進入另一種競爭格局。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，取消電池白名單是重大新能源利好，并對于行業(yè)整體的發(fā)展，無論是對于國際車企還是本土車企都有利好作用。崔東樹表示，取消電池行業(yè)的白名單是體現(xiàn)改革開放深化的舉措，將有利于行業(yè)充分競爭及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，尤其是從高性能動力電池的角度來看，市場仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，因此通過取消白名單，將倒推市場的進步和產(chǎn)業(yè)鏈的進步。

2015年3月24日，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部正式發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并于2015年11月起接連發(fā)布四批符合規(guī)范條件的名錄，名錄共涵蓋包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的57家企業(yè)，但LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation等韓系企業(yè)和松下等日系企業(yè)均未入圍。

一位韓系動力電池企業(yè)的負責(zé)人接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，取消白名單這一消息，是對于韓系企業(yè)是利好，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈的布置及設(shè)計周期的因素，未來的一年，將是韓系動力電池企業(yè)打響“反擊戰(zhàn)”的一年。

上述負責(zé)人表示，之前的“白名單”，對于外資動力電池在中國市場的發(fā)展確有一定的影響，白名單的廢除是“積極的信號”。他認為，在未來的1-2年時間內(nèi)，隨著2020年之后新能源補貼的取消，韓系動力電池在中國國內(nèi)的投資將會進一步增加，這種投資既包括設(shè)立合資工廠，也包括對于動力電池上游材料企業(yè)的收購，以在中國國內(nèi)建設(shè)一條屬于韓系企業(yè)的閉環(huán)式“產(chǎn)業(yè)鏈”，保證質(zhì)量的穩(wěn)定與成本的可控性，并將加強與中國國內(nèi)整車企業(yè)的進一步合作。

不過，另一位韓系動力電池企業(yè)負責(zé)人則認為，這一政策雖然有利于外資動力電池，但鑒于補貼仍沒有完全被廢除，中外動力電池企業(yè)尚無法處在同等的臺階上進行競爭，因此現(xiàn)階段仍將以產(chǎn)能的布置，以及積極與中外車企接洽為主，肯定無法忽視正在逆勢增長的中國電動汽車市場，尤其是對于初期投資規(guī)模較大，且仍然未能獲得有效收益的韓系動力電池企業(yè)。

LG化學(xué)的一位負責(zé)人在接受第一財經(jīng)記者的采訪時也表示，目前LG化學(xué)正在積極探討與更多中國本土動力電池企業(yè)合作的可能性，并正在與整車企業(yè)進行積極接觸。

事實上，這次白名單取消并不是對外資動力企業(yè)開放市場的首個信號。2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，這份被稱為“新版白名單”的企業(yè)名錄中，其中除了比亞迪、力神等本土企業(yè)以外，韓系動力電池企業(yè)首次進入榜單，雖然該白名單與補貼并無直接關(guān)系，但仍被業(yè)界人士認為是國內(nèi)機構(gòu)對于韓系企業(yè)技術(shù)的肯定，并將引發(fā)韓系企業(yè)對中國市場發(fā)起新一輪進攻的前奏。

近期，韓系企業(yè)密集與中國本土車企的合資及合作項目，也在一定程度上印證這種觀點。6月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學(xué)訂立合資協(xié)議，并將成立合資公司。同一天，應(yīng)韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大集團董事局主席許家印一行考察SK集團，雙方探討在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

一家要求匿名的韓國動力電池企業(yè)旗下智庫研究員告訴第一財經(jīng)記者，根據(jù)公司內(nèi)部測算，以本次白名單廢止為契機，以及未來補貼取消，該公司于2021年在中國純電動車動力電池市場的占有率將從接近于0%提升至7~8%，而韓系三大動力電池企業(yè)在華總占有率也將保持在15%左右。

同時，上述研究員表示，憑借著中國市場的開放所帶來的規(guī)模效應(yīng)，以及技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進步，預(yù)計在2023年左右，其電池生產(chǎn)設(shè)備的每GWh的生產(chǎn)成本將從目前的1.7億美元，下降至0.6億美元。

目前，韓系三家動力電池企業(yè)均提出目標，爭取在2019年-2020年實現(xiàn)動力電池事業(yè)部門的盈利，并針對中國市場的未來布局作出進一步的打算。而韓國證券行業(yè)的一份分析報告也認為，未來三年內(nèi)，韓國動力電池企業(yè)的對外投資額將達到10萬億韓元（約合585億人民幣），其中有近四成將投入至中國市場。