優(yōu)化汽車(chē)外資政策，保障內(nèi)外資汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇；修訂乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。

10月16日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了要持續(xù)深化“放管服”改革，打造更有吸引力的營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步做好利用外資工作。其中，汽車(chē)行業(yè)尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為了吸引外商投資的重要陣地。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)委員會(huì)主任王存接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)的對(duì)外放開(kāi)已在持續(xù)進(jìn)行中，無(wú)論是股比放開(kāi)，還是關(guān)稅下調(diào)，這些政策都是在為汽車(chē)行業(yè)的對(duì)外開(kāi)放開(kāi)路。在這種大的格局背景下，國(guó)常會(huì)提出要優(yōu)化汽車(chē)外資政策，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間參與積分轉(zhuǎn)讓?zhuān)鋵?shí)是一種政策“松綁”，此舉既有利于激發(fā)外資企業(yè)投資中國(guó)市場(chǎng)的熱情，也利于進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

行業(yè)持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放

“新意見(jiàn)能夠有效刺激外資企業(yè)在華投資新能源汽車(chē)的動(dòng)力，將為其帶來(lái)利好”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡告訴記者，按照原有的政策，外資企業(yè)在投資新能源汽車(chē)方面是稍有滯后的，在即將實(shí)施的新版外商投資法、雙積分管理辦法、股比逐漸放開(kāi)等一系列利好政策的帶動(dòng)下，外商在華布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱情將大大提升。

記者注意到，在工業(yè)和信息化部公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第325批）中，特斯拉（上海）有限公司位列其中，這意味著特斯拉Model3即將進(jìn)入車(chē)型推薦目錄進(jìn)而獲得國(guó)家補(bǔ)貼。同時(shí)，在新政策的促進(jìn)下，特斯拉上海工廠開(kāi)始投產(chǎn)后，其新能源汽車(chē)的積分可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓或***。

實(shí)際上，無(wú)論是此前發(fā)布的“雙積分”管理辦法，今年7月工信部發(fā)布的“雙積分”管理辦法修正案（征求意見(jiàn)稿），還是9月發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》中，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分均未曾提及。

按照現(xiàn)行“雙積分”管理辦法，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗積分只能在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓?zhuān)恍履茉窜?chē)積分只能通過(guò)交易平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。這其中關(guān)聯(lián)企業(yè)指的是“獲境外乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)，與該境外乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接或間接持股（或者被持股）總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。

王存告訴記者，按照現(xiàn)有的規(guī)定，外資參與積分交易仍然是存在一定約束的，未來(lái)隨著汽車(chē)合資股比的持續(xù)放開(kāi)，外資企業(yè)的投資力度將進(jìn)一步加大，產(chǎn)品產(chǎn)能和企業(yè)規(guī)模都會(huì)有所增加。

逐步消除行業(yè)泡沫

近年來(lái)，越來(lái)越多的外資企業(yè)將目光對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。公開(kāi)資料顯示，豐田汽車(chē)計(jì)劃在2020年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出不少于10款純電動(dòng)汽車(chē)，而且將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本地化生產(chǎn)；近日，大眾宣稱，將投入100億歐元加快實(shí)現(xiàn)新能源新車(chē)型的量產(chǎn)，其中近40款新能源汽車(chē)將在一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾生產(chǎn)，到2025年在中國(guó)市場(chǎng)投放150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

王存告訴記者，大部分外資企業(yè)的新能源產(chǎn)品布局周期都在今年年底或者明年落地，按照現(xiàn)行的雙積分管理辦法，他們的壓力還是較大的。此次新意見(jiàn)的提出，則恰好在積分交易商進(jìn)行了松綁，能夠更加有利于外資企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)投資，保證大家的積極性。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，越來(lái)越多的外資企業(yè)扎推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或?qū)?duì)中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)構(gòu)成壓力。對(duì)此，安慶衡告訴記者：“外資品牌加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)力，勢(shì)必會(huì)對(duì)內(nèi)資企業(yè)造成一定的壓力，目前不少中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得非常好，大可不必以悲觀論調(diào)去判斷其發(fā)展走勢(shì)。”

“有壓力才會(huì)有動(dòng)力”，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)常會(huì)的定調(diào)，將為外資企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展創(chuàng)造較好的環(huán)境，也使得內(nèi)資企業(yè)能夠得到良好的參照，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更深層次的技術(shù)突破，對(duì)整個(gè)行業(yè)有比較大的促進(jìn)意義。

在崔東樹(shù)看來(lái)，外資大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將在一定程度上消除行業(yè)泡沫。

“行業(yè)內(nèi)一定要有這種壓力，外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，既是壓力也是動(dòng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在前期發(fā)展階段是存在一定泡沫的，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能有效地肅清行業(yè)泡沫”，崔東樹(shù)說(shuō)。

對(duì)此，王存也深表認(rèn)同，他認(rèn)為，目前乘用車(chē)的合資股比還沒(méi)有完全放開(kāi)，對(duì)于中國(guó)品牌恰恰是苦練內(nèi)功的關(guān)鍵窗口期。未來(lái)伴隨著汽車(chē)合資股比的全面放開(kāi)，那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)勢(shì)必要被淘汰的。“長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)家不會(huì)保護(hù)落后產(chǎn)能，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，未來(lái)的道路大多數(shù)是被強(qiáng)勢(shì)企業(yè)收購(gòu)?！蓖醮娓嬖V記者。

產(chǎn)業(yè)政策逐步完善

根據(jù)測(cè)算顯示，2018年全年我國(guó)新能源乘用車(chē)共生產(chǎn)100萬(wàn)輛，形成新能源積分361萬(wàn)分，平均每臺(tái)乘用車(chē)積分3.6分，較之于2017年的2.9分提升了25%。

這其中，比亞迪、北汽新能源等自主新能源汽車(chē)企業(yè)的積分排名高居榜首，相反合資企業(yè)和外資企業(yè)的表現(xiàn)則較弱。崔東樹(shù)告訴記者，根據(jù)2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況顯示，公示所列示的30家合資車(chē)企中，有15家新能源積分為零。在75家的燃料消耗量為負(fù)的企業(yè)中，80%的合資車(chē)企全部在列。這意味著在現(xiàn)行的雙積分管理辦法下，合資企業(yè)和外資企業(yè)的積分交易情況是成色不足的。

自今年7月以來(lái)，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》已經(jīng)經(jīng)歷兩次修訂并對(duì)外征求修改意見(jiàn)，最新一次征求意見(jiàn)已于10月11日截止。

據(jù)悉，最新修訂只要集中于將傳統(tǒng)能源乘用車(chē)與新能源乘用車(chē)產(chǎn)生的燃料消耗實(shí)際值，做獨(dú)立核算，并引入低能耗乘用車(chē)概念，將積分核算系數(shù)由0.2提升至0.5。

崔東樹(shù)告訴記者，低能耗乘用車(chē)概念的明確，將有利于車(chē)企在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的發(fā)展上進(jìn)行協(xié)同。同時(shí)最新的修訂稿還明確了“關(guān)聯(lián)企業(yè)”的標(biāo)準(zhǔn)，更有利于外資企業(yè)進(jìn)行積分交易。

在本次征求意見(jiàn)結(jié)束后，即將出臺(tái)的新《雙積分管理辦法》備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。而對(duì)于本次國(guó)務(wù)院提出的外資在華投資企業(yè)的新轉(zhuǎn)讓規(guī)則將如何落地，屆時(shí)也將更加明晰。

在崔東樹(shù)看來(lái)，利好外資企業(yè)的“雙積分”等政策的不斷完善，與國(guó)常會(huì)此次提出的優(yōu)化汽車(chē)外資政策達(dá)成了統(tǒng)一，將更好地推動(dòng)內(nèi)資和外資企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)，更利于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)突破和發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)成熟度將越來(lái)越高。