我這新買的手機(jī)，電池才用半年就不經(jīng)用了，還稱什么待機(jī)王？市民謝永勝拿著九成新的手機(jī)到自己熟識的手機(jī)售后維修人員陳先生處詢問。

經(jīng)陳先生仔細(xì)了解謝永勝的手機(jī)使用習(xí)慣后，原因被找著了——鋰電池沒有進(jìn)行科學(xué)地充電。據(jù)陳先生介紹，比起鎳電池，鋰電池在充電方面有較大不同，許多消費者對鋰電池充電存大誤區(qū)。比如人們常常是在手機(jī)電池電量用盡甚至自動關(guān)機(jī)后才充電，這種做法對于有記憶效應(yīng)的鎳電池較適用，但對于鋰電池，電量用盡后才充電，反而會加快電池的損耗。謝永勝就是每次都等到電量用到自然關(guān)機(jī)才去充電，長久下來，對鋰電池?fù)p壞就更快了。電池電量用到一半時就可以考慮充電，這樣充電時間短，電池也更耐用，手機(jī)用戶也不會因手機(jī)沒電了無法應(yīng)急使用。

再如手機(jī)一充滿電就拔下插頭，這樣可以使手機(jī)電池更長久耐用。反對這種觀點的人恐怕沒有幾個吧！陳先生表示，這種做法沒有錯，但不立即拔下插頭也沒有錯。原因是充滿電的手機(jī)在使用中，其使用的電并不是電池的電，而是電源的電，這樣減少了電池的充電次數(shù)反而有利于延長電池的壽命。

目前許多年輕手機(jī)用戶常用手機(jī)上網(wǎng)、玩游戲等高耗電操作，這就需要增加電池充電的次數(shù)，手機(jī)電池有限的充電次數(shù)一旦提前用完就宣告電池壽命提前終結(jié)。對此，陳先生的建議是盡可能地減少長時間高耗電使用手機(jī)的次數(shù)，改為少吃多餐的高耗電用機(jī)方式，理由是高耗電帶來的高熱量對手機(jī)電池傷害大，容易減少電池壽命。

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進(jìn)汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優(yōu)化利用現(xiàn)有電池容量變得越來越重要。

要提供用于電動汽車的現(xiàn)代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常需要將幾個單獨的電池單元以串聯(lián)方式相連接。電池組中的每個電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會隨著電池的老化而增大。當(dāng)電池單元正在充電時，這種差異便會導(dǎo)致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因為如果某個電池單元過分充電，就會發(fā)生損壞、甚至有可能完全毀壞。

類似的情形也會在放電時發(fā)生。與前相反，情況是某個電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續(xù)為汽車提供動力（理論上的）。然而，這時汽車不可能繼續(xù)行走，因為這會使較弱的電池單元過度放電，結(jié)果會導(dǎo)致電池單元的損毀。為了避免上述兩種這些情況的發(fā)生，單個電池單元之間的主動平衡是必須的。

被動平衡方法將可用能量轉(zhuǎn)化為熱損耗

目前廣泛使用的方法是被動平衡技術(shù)，就是使用電阻將早已充滿電的電池單元再次放電，以便其它電池單元能夠繼續(xù)充電。這個方法的缺點是顯而易見的：

*出于平衡的目的，電池只能被放電

*旁路電阻的放電電流引起功率損耗

*寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量，不能為汽車提供動力

*減少汽車的行駛距離

被動平衡方法僅能將儲存在電池單元中的能量轉(zhuǎn)化為熱損耗，而主動平衡則能夠?qū)⒁粋€電池單元中的電荷傳送至另一電池單元。實現(xiàn)電荷傳送有幾種方法，如使用開關(guān)電容或電感。當(dāng)使用電容式方法時，電容會與有較高電壓的電池單元并聯(lián)。一旦此電池單元完成充電，它即與有較低電壓的電池單元并聯(lián)，能夠繼續(xù)為其充電。此過程會不斷重復(fù)，直至所有電池單元都達(dá)到相同的電壓為止。