重卡被認為是燃料電池一個重要應用場景，但囿于當前燃料電池技術(shù)不成熟，市場上還未有氫燃料重卡示范運營。在此階段推廣氫燃料卡車，對車企而言是機遇也是挑戰(zhàn)。

日前，江鈴汽車集團有限公司（簡稱：江鈴集團）在接受調(diào)研時透露，公司凱銳氫燃料卡車等新能源商用車爭取年內(nèi)上市推廣。

資料顯示，江鈴集團成立于1947年，業(yè)務涵蓋整車和零部件制造，同時廣泛涉足汽車進出口、汽車金融、汽車回收拆解、汽車發(fā)動機再制造等領域。整車產(chǎn)品涵蓋商用車、乘用車、專用車及新能源汽車。

為進軍重車領域，實現(xiàn)重卡、皮卡、輕卡、輕客全系列商用車戰(zhàn)略布局，集團在2013年1月成立集重車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的全資子公司江鈴重型汽車有限公司（簡稱：江鈴重汽）。

今年1月，江鈴重汽聯(lián)合武漢泰歌氫能汽車公司、太原理工大學獲批山西省科技廳“重卡燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)”重大科技專項。其中，武漢泰歌負責80KW以上氫燃料動力系統(tǒng)研發(fā)，江鈴重汽負責18噸氫燃料重卡的整車設計，太原理工大學深入?yún)⑴c項目提升自身學科能力建設。

項目計劃在2019年四季度推出第一臺搭載80KW以上泰歌氫燃料動力系統(tǒng)的18噸江鈴氫燃料重卡樣車，2020年，預計在山西省實現(xiàn)5臺18噸氫燃料重卡的示范運營。

6月，江鈴重汽攜氫燃料電池車型——江鈴凱銳FCV亮相2019中國（山西）國際清潔能源博覽會。

據(jù)悉，該車搭載江鈴重汽自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由燃料電池、空氣供應、氫氣供應、冷切以及電子控制系統(tǒng)組成。車輛百公里的氫氣消耗量小于2.5kg，續(xù)航里程達420km以上，加注一次氫氣的時間小于5分鐘。

值得一提的是，日前江鈴重汽首款燃料電池卸貨汽車底盤上榜工信部發(fā)布的323批機動車產(chǎn)品公告，配套企業(yè)為深圳國氫。

對于公司發(fā)展規(guī)劃，江鈴重汽表示將引入國內(nèi)先進的制氫、儲氫、運氫以及加注氫的裝備制造產(chǎn)業(yè)群，從大的產(chǎn)業(yè)方面推廣氫燃料電池車。同時，公司將以新能源汽車三電系統(tǒng)、燃料電池電堆、車輛總裝集成及核心供應鏈的先進技術(shù)開發(fā)為中心，構(gòu)建以氫能應用為主的氫能示范區(qū)。

除了江鈴重汽，國內(nèi)還有中國重汽等老牌車企在積極布局氫燃料電池重卡，并已研發(fā)出產(chǎn)品。

中國重型汽車集團有限公司（簡稱：中國重汽）始建于1956年，公司以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2014年12月，中國重汽啟動氫燃料汽車研發(fā)工作，2017年5月底完成裝配首臺氫燃料碼頭牽引車。中國重汽技術(shù)中心副主任劉國慶透露，該車采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

對于為何從港口牽引車板塊入手進入氫燃料卡車領域，中國重汽新能源汽車項目領導小組組長韋志海表示，主要考慮到氫燃料卡車的使用受到環(huán)境制約，而碼頭牽引車運行環(huán)境相對封閉，不需要掛牌，不需要上路。只要建成一座氫氣站就可滿足整個港口的加氣需求。