在國家政策扶持下，國內不少企業(yè)及研究所都針對碳紙、質子交換膜、催化劑和雙極板等關鍵材料和部件展開研究工作，在結構優(yōu)化、電性能、熱性能和機械強度等方面都取得長足進步。但是這些材料距離燃料電池實際應用還存在一定的差距，由此產(chǎn)生的價格因素和技術壟斷問題嚴重地影響著燃料電池的制造成本和技術競爭力。

7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。

在7月4日下午的圓桌對話中，由高工氫電董事長張小飛主持，邀請來自氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)負責人就金屬極板或石墨極板在應用場景，成本和周期上的PK、核心材料進口與國產(chǎn)的差距、設備或生產(chǎn)線在整個氫燃料電池生產(chǎn)上對產(chǎn)品品質和成本構成有多大的影響等話題展開深入的探討。

文章篇幅有限，以下是嘉賓精彩語錄：

上海弘楓總工王剛認為，在燃料電池發(fā)展初期，石墨板較金屬板和模壓板更具靈活性，目前機加工石墨板的成本已發(fā)展到能被市場所接受，石墨板耐受性好，唯一缺點就是現(xiàn)在比較脆，且石墨雙極板的加工極限在1.2mm，這亦是石墨雙極板的瓶頸。

江蘇清能新能源技術股份有限公司總經(jīng)理張弛表示：“就應用場景而言，目前乘用車主要是金屬板，商用車用石墨板，應用場景不同需求也不同，當金屬極板的成本與石墨板的成本趨于一致時，在商用車上采用金屬極板也可能是未來的趨勢之一，因此未來不存兩種極板相互之間被替代的現(xiàn)象，最終還是需要裝堆上車，通過更多數(shù)據(jù)和實際反饋來說話?！?/p>

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司技術總監(jiān)王立明表示：“作為極板的終端用戶，更關心的是極板的壽命問題，不管未來市場上的燃料電池車有多少，業(yè)界關心的依舊是車輛的續(xù)航時間和里程?！?/p>

上海濟平新能源科技有限公司CTO鄒裕民表示：“經(jīng)過檢測，上海濟平的催化劑性能相較于國外領先產(chǎn)品已無差距，甚至于比國外產(chǎn)品更加優(yōu)秀。催化劑最重要的問題是在量產(chǎn)，降低鉑的用量是核心，但減量后壽命和性能難以保證?！?/p>

廣州恒大新材料科技有限公司氫燃料電池用膠技術工程師石曦澤表示：“目前公司的膠黏劑價格與性能同國外相比，單組分密封膠已無太大差異，雙組分密封膠仍存在一些問題亟待解決?！?/p>

寶德自動化精密設備有限公司總經(jīng)理兼總工程師牛高堂表示：“我們對未來的燃料電池市場進行預測，當新能源車輛上萬時，核心材料及零部件廠家會采用自動化設備替代人工生產(chǎn)?！?/p>

深圳市世椿智能裝備股份有限公司副總裁蔡奇志表示：“由于行業(yè)發(fā)展不夠成熟，當前燃料電池雙極板/膜電極生產(chǎn)工藝亟需解決‘產(chǎn)品密封性要求高、產(chǎn)品生命周期短、自動化程度低、勞動密集、效率低、勞動力成本高’等痛點問題。需要行業(yè)專業(yè)設備的開發(fā)與導入，助力產(chǎn)業(yè)制造改造升級，提高效率，降低成本?！?/p>

開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生表示：“拿純電動發(fā)展初期與現(xiàn)在的燃料電池做比較，兩者非常相似。純電動走到現(xiàn)在已經(jīng)基本實現(xiàn)市場化，未來3-5年燃料電池也應該有一個良好的發(fā)展前景?！?/p>