航運業(yè)綠色化、智能化的發(fā)展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，國內(nèi)對于航運業(yè)新能源化的探索正在加速。對于動力電池企業(yè)而言，百億藍海市場亟待開啟。

6月13日，首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會在福建寧德召開，來自國家部委、行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚寧德，圍繞電動船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進行研討。

研討會上，寧德時代與多方簽署了合作意向協(xié)議。

關(guān)鍵技術(shù)獲得重大突破

目前，我國船舶90%以上采用柴油機動力系統(tǒng)，技術(shù)等級低，航行和進港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計研究院董事長黃桂林介紹，目前國內(nèi)外已在鋰離子電池儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破，船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得了大量研究成果?；诎踩院徒?jīng)濟性，近年磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。

針對船用鋰離子電池應(yīng)用場景，寧德時代副總裁吳凱介紹，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。寧德時代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。

據(jù)悉，由七〇四所總成、武漢長江船舶設(shè)計院設(shè)計、長航集團綠色航運公司提供技術(shù)支持的長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項目已順利完成了全部改建和初步測試，成為長江流域第一艘純電動公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h?！昂Ｑ?2909”號新能源動力改造項目為推進我國內(nèi)河船舶綠色發(fā)展提供樣板，進一步助力長江經(jīng)濟帶生態(tài)建設(shè)、綠色發(fā)展。

大規(guī)模應(yīng)用亟需多方合力

第三方市場調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，市場前景可期。

當(dāng)前，電動船舶大規(guī)模推廣應(yīng)用受制于電池電動船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電設(shè)施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問題，亟需多方合力。

根據(jù)中國造船工程學(xué)會統(tǒng)計，截止到5月份，全球運營中和擬建造電動船舶數(shù)量為155艘，包括營運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內(nèi)河船，我國僅長江與京杭運河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘相比微乎其微。

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在會上呼吁，“電動船的發(fā)展要各部門形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動國有企業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動船、行業(yè)示范引領(lǐng)作用，官產(chǎn)學(xué)研合作成果加速轉(zhuǎn)化?！?/p>

中國造船工程學(xué)會科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設(shè)，擴大規(guī)模，并且建立統(tǒng)一的充電形式，有條件的情況下應(yīng)該發(fā)展無線充電技術(shù)。

在電動船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長李強在發(fā)言中表，隨著未來電動船的發(fā)展，在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求。國內(nèi)行業(yè)要借鑒IMO、IACS等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢，制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

與會專家一致認(rèn)為船舶電動化是重要的發(fā)展方向，也是船舶行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑，尤其是我國發(fā)展電動船舶，還具有得天獨厚的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。盡管我國已經(jīng)走在世界的前沿，但是船舶電動化不是簡單的動?系統(tǒng)更換，仍有眾多技術(shù)難關(guān)需要攻克、商業(yè)模式需要探討。

因此，在電動船舶發(fā)展初期，需要國家政策的引領(lǐng)和支持，通過技術(shù)攻關(guān)解決關(guān)鍵瓶頸，通過示范運?明晰商業(yè)模式。電動船舶的發(fā)展還需要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的引導(dǎo)技術(shù)提升，保證安全應(yīng)?和健康發(fā)展。

國內(nèi)電動船舶進展

今年1月初，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此次簽約，明確了雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達成意向。

雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

同月，由廣州發(fā)展集團投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式舉行。

據(jù)悉，該電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華（集團）公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦時。

2018年12月，國內(nèi)第一艘超50米長的全電池推進客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。

300客位全電動客船總長53.2米，總寬13.4米，采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動客船，該船由特種702所設(shè)計、特種712所提供新能源動力。