繼吉利、奇瑞、銀隆等企業(yè)先后祭出了自家氫燃料“黑科技”后，長城汽車一改往常低調(diào)風格，首次向媒體開放了其氫能技術(shù)中心。

據(jù)悉，該技術(shù)研發(fā)中心集燃料電池汽車核心部件的測試、試制，和整車集成與測試能力與一體。長城汽車董事長魏建軍透露：“我們在這里試制并測試長城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統(tǒng)、儲氫罐等。未來，我們還計劃在現(xiàn)場搭建可再生能源制氫設(shè)備，以展示清潔能源的理念。這些在國內(nèi)處于領(lǐng)先的氫能技術(shù)研發(fā)能力，是長城汽車在氫能領(lǐng)域邁出的重要而令人興奮的一步?！?/p>

資料顯示，長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調(diào)研，2016年，公司成立XEV項目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)；2018年3月，長城汽車成為中國首家加入國際氫能委員會的整車企業(yè)；6月，建成氫能技術(shù)中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（簡稱：上燃動力）51%股權(quán)，這使其具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)；

做好技術(shù)積累后，長城汽車決心在加氫站方面建設(shè)下功夫。10月，公司入股世界領(lǐng)先加氫站運營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東。

長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈展開布局，并取得一定成果。截至目前，公司擁有國內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺和6軸儲氫瓶纏繞機，國內(nèi)第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和液態(tài)儲氫加氫站。

另外，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯(lián)合展出了國內(nèi)首個85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內(nèi)首個自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內(nèi)領(lǐng)先的結(jié)構(gòu)緊湊、高效率空氣壓縮機等。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產(chǎn)品投放規(guī)劃和時間表。長城汽車預(yù)計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產(chǎn)品。因此計劃在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

對于氫燃料產(chǎn)業(yè)何時實現(xiàn)商業(yè)化，魏建軍表示：“不是說長城汽車現(xiàn)在有了氫燃料的電堆，有了氫燃料的動力，我們就能把這個產(chǎn)業(yè)做起來。產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是一個長期過程。打造氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的難度比電動車更大。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要培育，技術(shù)的成熟度距離商業(yè)化還有很長時間。”