在說(shuō)豐田這一檔子事兒之前，我們先來(lái)看看和其爭(zhēng)奪“全球第一”的大眾最近爆出的一則消息：最近有外媒報(bào)道，大眾旗下高端品牌奧迪的董事長(zhǎng)在接受采訪時(shí)表示，奧迪將重新啟動(dòng)氫燃料電池項(xiàng)目，并計(jì)劃在2021年左右為私人客戶生產(chǎn)限量版的概念車型。要知道，此前在德國(guó)政府面前為了否決寶馬提出的把氫能源也作為重點(diǎn)扶持項(xiàng)目的決議，大眾CEO迪斯還拿退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)做威脅。

從先前的“打死也不同意”，到現(xiàn)在用奧迪重啟氫燃料電池來(lái)下臺(tái)階，大眾集團(tuán)雖然保住了面子，但誰(shuí)都看得出來(lái)其對(duì)氫能的態(tài)度卻是180°大轉(zhuǎn)彎。這種態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，或許和豐田開(kāi)放多項(xiàng)新能源技術(shù)方面的專利有著一定的聯(lián)系。不過(guò)也從另一個(gè)角度說(shuō)明了氫能電池還是有一定的發(fā)展?jié)撃?，而豐田此前對(duì)氫能電池的執(zhí)著鉆研也沒(méi)有白費(fèi)力氣。

其實(shí)，開(kāi)放氫能技術(shù)專利僅僅是豐田的第一步。為了讓豐田不成為“封田”，日本人還放下了擁有核心技術(shù)的高傲，主動(dòng)為這個(gè)心肝寶貝尋找乘龍貴婿。豐田開(kāi)放了氫能專利后到底還做了些什么？豐田主動(dòng)聯(lián)姻又有什么目的呢？

從技術(shù)開(kāi)放到態(tài)度奔放，豐田變得真快

豐田在4月初就宣布開(kāi)放包括三電系統(tǒng)、新能源技術(shù)在內(nèi)的23740項(xiàng)專利，消息一出，不少人都覺(jué)得豐田是不是“瘋了”，而更“瘋狂”的事還在后面。不少關(guān)注豐田的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，豐田掌門人豐田章男最近幾條微博內(nèi)容都是關(guān)于在中國(guó)旅行，在清華大學(xué)玩耍的情景，其中一條還愜意的寫著“希望大家度過(guò)一個(gè)美好的假期”。

這老頭兒看似玩兒得樂(lè)不思蜀，其實(shí)是來(lái)中國(guó)干大事來(lái)了。在清華“游玩”期間，豐田章男“順便”進(jìn)行了一場(chǎng)演講，還“順便”和清華簽約成立了“豐田聯(lián)合研究院”，最后還帶來(lái)了一輛氫燃料電池大巴車展出?！柏S田聯(lián)合研究院”具體的研究項(xiàng)目，用腳指頭想也知道會(huì)把氫能源作為重點(diǎn)科目。除此之外，豐田還和北汽福田、億華通科技達(dá)成合作協(xié)議，擬共同研究生產(chǎn)氫能源電池客車。

從豐田技術(shù)專利開(kāi)放到豐田章男的中國(guó)行，整個(gè)過(guò)程也就在一個(gè)月之內(nèi)完成，從開(kāi)放到奔放，豐田變得非常的積極。不過(guò)，與其說(shuō)這是豐田的“積極”，還不如說(shuō)這是豐田在“著急”……

從態(tài)度的奔放到企業(yè)的綻放，豐田任重道遠(yuǎn)

在豐田解封技術(shù)專利的前一周，德國(guó)汽車三巨頭正達(dá)成了一起致力于電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的共識(shí)。德國(guó)車企作為全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這樣的決定必然會(huì)掀起一股“電動(dòng)風(fēng)”。要是多數(shù)車企都在搞電動(dòng)汽車，豐田的氫燃料電池技術(shù)自然也就孤掌難鳴，沒(méi)有了市場(chǎng)，再牛叉的技術(shù)和那枯枝爛葉又有何區(qū)別？這也是豐田“著急”的原因之一。

開(kāi)放專利，以退為進(jìn)，是豐田必須得走的一步。不過(guò)就現(xiàn)在的形式而言，氫能源依然面臨兩大難題：成本和基建設(shè)施。

目前，氫氣的獲取方法主要是靠化石燃料制取、工業(yè)副產(chǎn)制取、電解水三種方法。其中化石燃料和工業(yè)副產(chǎn)的制取方法相對(duì)比較容易得到氫氣，但這樣制得的氫氣雜質(zhì)較多，想要進(jìn)一步提純則需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的工藝提煉，成本便增加了。而電解水得到的氫氣純度很高，但前期的制取成本就相對(duì)較高。而氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸一直都是讓人頭疼的一個(gè)問(wèn)題，安全性、成本控制等等都還為處于成熟階段。氫燃料電池本身的成本依然普遍偏高，即便是少掙錢或不掙錢，普通老百姓也難以承受得起。

說(shuō)到氫能補(bǔ)給站的基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題就更頭疼了。日本建設(shè)一個(gè)中型加氫站的成本在2700萬(wàn)人民幣左右，而加油站的成本只需要650萬(wàn)元。目前用氫燃料電池的車少之又少，加氫站基本上都是虧本買賣，這樣的生意誰(shuí)來(lái)做？只有政府。但目前政府正大力支持電動(dòng)車，要說(shuō)服其加大氫能源基建的投入總得拿出比電動(dòng)車更明顯的優(yōu)勢(shì)來(lái)。

說(shuō)到底，成本的控制和基建的推進(jìn)最終都受制于技術(shù)的先進(jìn)性。所以，豐田面臨的不僅僅是推廣氫燃料電池汽車的好處，而是在相關(guān)衍生行業(yè)技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)實(shí)施。

寫在最后

豐田此前對(duì)氫能源技術(shù)的封鎖，就是因?yàn)樾履茉催€比較小眾，且是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。電動(dòng)車的瘋狂增長(zhǎng)，更是做大了新能源這塊蛋糕，但卻讓氫能源技術(shù)變得更加邊緣化。豐田終于明白“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”的道理，為了讓更多的人來(lái)玩兒氫能源，不得不用開(kāi)放專利甚至以主動(dòng)求合作的方式來(lái)擴(kuò)大影響力。豐田這次要挑戰(zhàn)的是正被全球多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家接受的蓄電池，這場(chǎng)爭(zhēng)寵的好戲才剛剛開(kāi)始，而豐田要走的路還很長(zhǎng)。