重慶涉足氫能源研發(fā)已有十多年。在本地，既有宗申產(chǎn)業(yè)集團、長安新能源汽車科技有限公司等不斷嘗試氫能源產(chǎn)品商用的企業(yè)，也有重慶大學(xué)等一直致力于氫能源基礎(chǔ)研究的科研院校，特別是3月以來，外地企業(yè)潤谷東方(北京)國際投資有限責(zé)任公司、福建雪人股份有限公司先后宣布投資重慶，更為重慶氫能源產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展裝上“加速器”。

起步渝企十多年前就涉足氫能源

日前，業(yè)內(nèi)人士在宗申創(chuàng)新技術(shù)研究院氫能源實驗室，看到了一臺頗為“奇異”的兩輪摩托車：尾部兩個壓縮氣瓶取代了傳統(tǒng)油箱，座位下部本該是發(fā)動機的位置，則變成了一塊“燃料電池”。

“這可是一臺不同一般的摩托車!”氫能源工程師袁洪根自豪地介紹，“壓縮氣瓶裝的是氫氣，氫氣和空氣在燃料電池中通過電化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為電能。這輛改裝后的氫能源摩托車，加不到5升的壓縮氫氣，能行駛60公里左右?！?/p>

這是袁洪根所在研究小組兩年多來研發(fā)的成果。而在他背后，宗申產(chǎn)業(yè)集團已涉足氫能源項目15年，累計投資過億——從海外引進，到上市融資，隨后又一度停滯，最后重啟項目，清晰刻畫出一條本地企業(yè)從事氫能源研發(fā)的產(chǎn)業(yè)曲線。

宗申產(chǎn)業(yè)集團董事局主席左宗申回憶說，公司很早以前就在全球搜尋新能源項目，2003年跟蹤到加拿大派姆科技有限公司。這家海外企業(yè)采用的是質(zhì)子交換膜技術(shù)路線?！白谏暌\劃自己的‘動力王國’，必須布局新能源，而當(dāng)時氫能源的話題在資本市場已有關(guān)注度，在一些局部環(huán)境甚至具備了商用條件?！?/p>

看準(zhǔn)項目，宗申產(chǎn)業(yè)集團2004年果斷收購加拿大派姆科技有限公司，隨后通過在資本市場借殼，并實施反向收購，宗申派姆于2005年登陸加拿大多倫多證交所。

在海外資本市場募集到2.7億元資金，并獲得部分核心技術(shù)，靠此一役，宗申搶占了氫能源發(fā)展先機。

那時，在重慶研究氫能源，無異于一次艱難墾荒。

宗申產(chǎn)業(yè)集團首席投資官李耀說，經(jīng)過第一階段努力，宗申當(dāng)時已經(jīng)造出氫能源叉車、氫能源殘疾人三輪車等?！暗?dāng)時氫燃料電池電堆中的質(zhì)子交換膜價格昂貴，世界上只有杜邦等跨國公司在生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本太高?！?/p>

另一方面，2008年全球金融危機導(dǎo)致國際投資更為謹慎，加之在補貼刺激下，純電動車成為市場主流產(chǎn)品，是否繼續(xù)氫能源項目讓宗申很困惑。

“我們相信氫能源是終極解決方案，但商業(yè)化成本降不下來，加氫基礎(chǔ)設(shè)施又跟不上?！崩钜f，盡管隨后公司決定將氫能源研發(fā)投入暫停，但仍然盡可能地留住了核心團隊。

近幾年小型動力制造產(chǎn)業(yè)一個顯著特點是能源戰(zhàn)略加速了行業(yè)洗牌——不管你是入行幾十年的大佬，還是剛在新經(jīng)濟領(lǐng)域崛起的新貴，決定企業(yè)命運的首要條件不再是資歷深淺，而是劃時代的技術(shù)和產(chǎn)品。

于是，2016年10月，宗申宣布成立宗申氫能源科技有限公司。左宗申直言，新能源已成為任何一家小型動力企業(yè)的關(guān)注點和興奮點。此次重啟氫能源項目，目的就是要再度搶占能源技術(shù)高點，并讓產(chǎn)品盡快面世?！敖陙碇С謿淠茉窗l(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策越來越多，關(guān)鍵是氫燃料電池部分核心材料價格降了1/3，為產(chǎn)品商業(yè)化應(yīng)用留下價格空間。”

除在實驗室看到的兩輪、四輪氫能源車輛，以及氫燃料電池部件研發(fā)，宗申下一步還將著手分布式能源、備用電源等領(lǐng)域的開發(fā)，并將廣泛開展對外合作。

在重慶，從事氫能源商用研發(fā)的不止宗申一家企業(yè)。

長安持續(xù)開展氫燃料電池汽車研發(fā)已有10年之久。長安新能源汽車科技有限公司技術(shù)人員向記者證實，2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究，2010年上海世博會期間，5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示范運行，共行駛15000公里。

近年來長安新能源公司先后參與了3個國家級項目研究，目前正在研發(fā)增程式燃料電池SUV。這位技術(shù)人員說，在新能源汽車使用方面，純電動和氫燃料電池車能形成優(yōu)勢互補，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、燃料加注快的優(yōu)勢，更適合在大中型車輛以及中長途行駛方面進行商業(yè)化應(yīng)用。

此外，上汽依維柯紅巖商用車有限公司、力帆股份公司都向記者透露，目前正在著手或準(zhǔn)備氫能源汽車的研發(fā)。

搶灘外地企業(yè)接連投資重慶

本地企業(yè)埋頭實干，外地企業(yè)則加速搶灘。

3月8日，九龍坡區(qū)政府與潤谷東方(北京)國際投資有限責(zé)任公司就氫能源產(chǎn)業(yè)項目落地簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

九龍坡區(qū)相關(guān)人士介紹，在氫能源的運用方面，潤谷東方與日本大阪瓦斯工程公司等公司有深度合作。隨著項目的實施，重慶的天然氣出租車，以及小區(qū)、寫字樓等的能源都有可能用上氫能源。

比如，國六排放計劃對汽車尾氣排放會更為嚴格，即使是傳統(tǒng)的天然氣車也面臨環(huán)保壓力，目前一條可行辦法就是在天然氣中加入氫氣，將來出租車可能用上混氫天然氣(HCNG)。

除了出租車用上氫能源，住宅小區(qū)也可能成為“氫能社區(qū)”。

大阪瓦斯在日本有成熟的分布式供能應(yīng)用經(jīng)驗——通過一套完整的制氫、燃料電池系統(tǒng)，可以給一棟建筑供暖供電;也可以是每個家庭購買一套小型設(shè)備，大小幾乎與家用雙開門冰箱相當(dāng)，在用戶外出上班時，設(shè)備產(chǎn)生的多余電能還能上網(wǎng)產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

繼潤谷東方攜手九龍坡區(qū)后，3月20日，福建雪人股份有限公司“氫燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。重慶市經(jīng)信委、兩江新區(qū)管委會、雪人股份三方攜手，將共同推進重慶市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

雪人股份45.5億元的巨額投資，清晰描繪出一條重慶氫能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

雪人股份將在重慶分期投資，最終實現(xiàn)10萬套氫燃料電池發(fā)動機及電堆等核心部件的產(chǎn)能。此外，還計劃3年內(nèi)在重慶布局360輛氫燃料電池公交車，170輛氫燃料電池物流車、重卡和環(huán)衛(wèi)車，并分期建設(shè)35座加氫站。這將有效彌補重慶氫能源基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，以及終端使用不足的短板。

兩江新區(qū)目前已經(jīng)匯聚了長安福特、長安、力帆、金康等新能源整車企業(yè)，雪人股份的投資項目將與上下游零部件供應(yīng)商，以及整車企業(yè)、物流公司合作，在重慶聚集千億級氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，推動重慶汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型升級。

外地企業(yè)為何在重慶布局氫能源產(chǎn)業(yè)?

業(yè)內(nèi)人士稱，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)都在走新能源之路，這為重慶氫能源發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前各地都在加速加氫站、氫能源公交車等設(shè)施建設(shè)，重慶相對滯后的基礎(chǔ)設(shè)施為外地企業(yè)提供了市場基礎(chǔ)。此外全球94%的氫氣來自天然氣重整，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，將為氫能源產(chǎn)業(yè)提供資源基礎(chǔ)。

專家重慶發(fā)展氫能源汽車有優(yōu)勢

重慶作為國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，一直在通過實施新能源、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近期，重慶出臺了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》等政策措施，明確提出要大力發(fā)展燃料電池汽車，以及燃料電池。

本地企業(yè)乘勢而上加快氫能源商用進度，外地企業(yè)加緊布局重慶市場，在當(dāng)前氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，重慶該如何抓住機遇，進一步做大做強氫能源產(chǎn)業(yè)蛋糕?

重慶大學(xué)能源與動力工程學(xué)院副教授王鋒認為，重慶首先要找到氫能源產(chǎn)業(yè)方向和發(fā)展路徑。

在國內(nèi)，多個省市已開始布局氫能源應(yīng)用。比如長三角地區(qū)以上海為中心，江蘇如皋的“氫經(jīng)濟示范城市”、浙江臺州的“氫能小鎮(zhèn)”建設(shè)項目正在推進。2022年冬奧會在張家口有賽區(qū)，那里正在打造我國北方的氫能源小鎮(zhèn)。

王鋒認為，在重慶開展氫能源的研發(fā)和商用，首先應(yīng)該充分考慮重慶的山城特色以及氣候條件，加強氫能源產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)布局，編制氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施方案。“重點要研究如何建立低成本的氫氣供給體系，建立安全和有競爭力的氫氣輸運及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施體系，掌握和建立氫燃料電池貴金屬催化劑的回收再利用技術(shù)和體系?！?/p>

在城市實施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，建立發(fā)展體系的同時，企業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)路徑也要理清。

重慶大學(xué)新能源化工實驗室學(xué)術(shù)帶頭人魏子棟教授認為，近期國內(nèi)一個明顯的產(chǎn)業(yè)趨勢就是氫能源領(lǐng)域的重磅投資項目增多，而在這個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈里，基礎(chǔ)材料可作為重點來突破。

“目前氫燃料電池大部分核心材料仍掌握在跨國企業(yè)手中，中國企業(yè)僅僅是購買之后安裝使用，無論是價值鏈，還是發(fā)展后勁都有弊端。而對于這些‘卡脖子’關(guān)鍵技術(shù)，企業(yè)一定要沉下去做基礎(chǔ)研究?！?/p>

魏子棟舉例說，芯片是電腦的核心，電堆是氫燃料電池的核心，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該避免電腦產(chǎn)業(yè)走過的彎路，在電堆領(lǐng)域的雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑膜電極等關(guān)鍵領(lǐng)域攻堅克難。

“目前重慶大學(xué)的多個機構(gòu)都在從事氫能源的研究，在燃料電池、碳氫燃料重整制氫方面有一定的基礎(chǔ)?！蔽鹤訔澱f，雖然從實驗室狀態(tài)進入商用，中間還有一個驗證和提升過程，但這不失為重慶在產(chǎn)業(yè)布局時一個重要的借力點。

發(fā)展氫能源汽車三大障礙

氫能源汽車因其能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短等特點，一直受到產(chǎn)業(yè)界廣泛關(guān)注，但其商用步伐仍面臨三大主要障礙。

障礙一：氫燃料電池價格昂貴

氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高。有資料顯示，氫燃料電池汽車的整車成本約是燃油汽車的2.1倍，是純電動汽車的1.6倍。

障礙二：氫氣存儲和運輸較難

目前氫燃料電池的氫源供應(yīng)途徑主要采用壓縮氫氣或液化氫氣等。由于氫氣沸點低，不易壓縮、液化，其儲存、運輸?shù)榷即嬖趩栴}。

高壓壓縮儲氫，成本相對低廉、充放氫速度快，但缺點是需要配備高強度耐壓容器，且壓縮過程需消耗大量能源。低溫液態(tài)儲氫密度相對較高，但是液態(tài)氫氣易揮發(fā)損失，并且在儲運過程中需要配套低溫設(shè)備，成本較高，現(xiàn)階段主要用于特種和航天。

障礙三：加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足

正如汽油車需要加油站、電動車需要充電樁，氫能源汽車也需要燃料站作為能源補給。目前國內(nèi)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，這也是制約氫能源汽車商用的瓶頸之一。

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在今年全國兩會期間曾表示，目前國內(nèi)已建成的加氫站僅19座。國內(nèi)現(xiàn)有加氫站早期多為大型賽事或示范項目而建，近期建設(shè)的加氫站多是為城市公交系統(tǒng)配套或企業(yè)研發(fā)使用而建，極少對外開放運營。

總結(jié)

近一個月以來，國內(nèi)每一條氫能源新聞幾乎都成為話題，每一個相關(guān)投資項目都可能成為資本追逐的熱點。大家意識到，氫能源不僅可能會逐漸成為能源趨勢、投資趨勢，而且也可能是消費趨勢、產(chǎn)業(yè)趨勢。

當(dāng)我們站在這種趨勢面前，最重要的是如何掌握方向、格局，把控短板、長處，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

在宗申產(chǎn)業(yè)集團采訪時注意到這樣一個細節(jié)：國際通用的氫氣瓶標(biāo)準(zhǔn)壓強是35兆帕，甚至70兆帕，而在重慶由于沒有高壓公共加氫站，目前宗申使用的工業(yè)氣瓶只有約13兆帕。沒有加氫站，整個產(chǎn)業(yè)無從談起，而國內(nèi)一個加氫站的投資是加油站的數(shù)倍。建立“誰來投”“如何投”的投資機制將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

在技術(shù)研究領(lǐng)域仍有變數(shù)：氫燃料電池有不同的技術(shù)路線，包括貴金屬鉑的使用，也存在技術(shù)變革的可能性。顯然，如何減少技術(shù)投入風(fēng)險，是氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一大難題。

在商用領(lǐng)域，多位參與氫能源研發(fā)的企業(yè)負責(zé)人告訴記者，氫能源在國內(nèi)大約還有5年才能開展較為普遍的商用。越是在資本發(fā)熱時，越要判斷產(chǎn)業(yè)的前沿方向。如果把握不準(zhǔn)市場變化，找不準(zhǔn)適合自己的產(chǎn)品路徑，或許將是另一場企業(yè)災(zāi)難。

發(fā)展氫能源是不可喪失的機會。我們站在氫能源時代的大門前，既要擁抱資本，加快進程，同樣還有一個冷靜務(wù)實，周全推進，甚至相對漫長的操作過程?？辞遐厔荩盐找?guī)律，最終才能擁抱環(huán)保和綠色的能源新時代。