根據國內加氫站發(fā)展規(guī)劃，2020年將建成100座加氫站、2030年建成1000座加氫站。2018年建成的加氫站不超過25座，這意味著加氫站數量在2年內需要增長3倍以上。加氫站的快速擴張意味著新一輪的市場機遇來臨。不過，當前加氫站建設面臨政策、技術、成本等一系列難題，盈利模式尚不清晰，各路勢力均在探索中，誰能最終獲益？

4月17日，高工咨詢董事長張小飛一行到訪上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司(下稱“上海舜華”)，與上海舜華加氫站裝備事業(yè)部總經理宮振華等高層展開深度交流。上海舜華成立于2004年，主營業(yè)務包括加氫站設計與工程技術服務、供氫系統(tǒng)及加氫設備研發(fā)銷售，已發(fā)展成為國內領先的氫能系統(tǒng)整體解決方案供應商。

自公司成立以來，上海舜華完成了安亭加氫站、世博加氫站、廣州亞運會加氫設施、深圳大運會加氫站的建設，近期由公司參與建設設計的湖北首座固定式加氫站——武漢漢南加氫站也投入試運營，積累了豐富的加氫站運營經驗。

宮振華透露，由上海舜華、上海驛動、林德集團、上海鑒鑫成立的加氫站投資運營平臺上海驛藍正在上?；^(qū)建設一座集充電、加氫、充氫、維保等功能的加氫站母站，這個加氫站是全部經過系統(tǒng)優(yōu)化的2.0版本，采用管道接收原料氣，將成為服務上?；^(qū)氫燃料電池車輛和上海市其它加氫站的重要設施。

“這個加氫站很快會投入使用?！睂m振華表示，公司的定位及愿景從來不是單單賣加氫設備、搞加氫站設計與工程服務而已，而是成為基礎設施整體解決方案供應商，以推動氫能產業(yè)發(fā)展。前期公司幫助客戶建設加氫站積累了豐富的設計經驗，如今會選擇一些具備長期商業(yè)運營價值的區(qū)域，通過上海驛藍來投資建設運營加氫站。

在本次交流過程中，張小飛提出了加氫站的建設成本及盈利模式難題。

在張小飛看來，當前加氫站核心設備壓縮機依賴進口，占據氫氣加注機主要成本的關鍵部件閥門、流量器、槍頭等也依賴進口，目前加氫站中無處不在的管道和管件等也以進口為主，這導致加氫站設備成本居高不下。再加上土地、運營等成本，加氫站整體成本很難降下來。

從投資運營角度來看，當前加氫站的建設主體以政府為主，布點主要考慮公交運營路線。目前一些地方對于加氫站、氫氣價格、運營等各個環(huán)節(jié)都有補貼，才能勉強維持運營。如果是一般運營商“硬投”加氫站，找地困難、布點網絡難以形成，沒有足夠的車輛過來加氫，也難以獲得支撐運營的氫氣價格差，將很難看到投資回收期。

對此，宮振華表示，加氫站設備核心零部件國產化需要一個不斷突破與驗證的過程，未來設備成本會有一個下降趨勢，但這需要一點時間。在加氫站投資布局方面，目前流程規(guī)范尚不明確，盈利模式不夠清晰，有些參與者因客觀原因不得不參與其中，造成了各種“將就”。

“但路都是趟出來的?！睂m振華說，布局加氫站必須具備超前的思維，以及時間的等待。燃料電池行業(yè)本來就是一個需要時間去不斷突破的行業(yè)。

值得一提的是，在接下來幾年加氫站的快速發(fā)展過程中，業(yè)內很關心到底是35MPa還是70MPa體系會占據主流，因為這涉及到包括核心零部件瓶閥、加氫槍頭等在內的相關產品研發(fā)儲備節(jié)奏，誰能率先開發(fā)出真正符合市場需求的產品。

在張小飛看來，70MPa體系的廣泛應用，除了與技術相關外，還與燃料電池乘用車能否推廣應用相關聯(lián)。目前國內尚處于燃料電池客車/物流車示范運營階段，以應用35MPa車載儲氫瓶為主，同時加氫站配套設施也較為健全，而乘用車的研發(fā)推廣仍需要較長的一段時間，這也意味著70MPa體系市場應用不會很快。

對此，宮振華表示贊同：“未來三年內35MPa體系依然是主流，70MPa體系是少數。從加氫站建設角度來看，可能會在一些開展燃料電池乘用車運行的區(qū)域應用70MPa體系?！?/p>

“但布局70Mpa體系，搶先占據有利位置，也是必要的?！睆埿★w補充說道。