鉅大LARGE | 點擊量:1515次 | 2019年12月08日
廢舊電池的危害有多大?如何對廢舊電池進行回收?
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng),到中游動力電池、電機、電控及整車制造,再到下游充電設(shè)施建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一路走來,取得了不少成績,但也面臨諸多安全及技術(shù)挑戰(zhàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,
2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發(fā)展提交了一份滿意的成績單。但電動汽車特別是動力電池的安全、廢舊電池的回收等問題也隨即成為業(yè)界的關(guān)注焦點。去年10月,國家市場監(jiān)管總局透露,據(jù)掌握的輿情信息顯示,2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。
另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.57萬輛,召回比例高達(dá)13.46%。有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同,但細(xì)究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險因素,最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。公開資料顯示,2018年新能源汽車的自燃事件發(fā)生多達(dá)30余起。
去年8月25日,成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃。8月26日,安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火。8月28日,一輛正在充電的廂式電動車起火。8月31日,廣州街頭一輛力帆650EV起火。10月10日,北京一輛長安奔奔EV起火。上個月24號下午,美國佛羅里達(dá)州一名男子駕駛一輛2016年特斯拉ModelS在公路上轉(zhuǎn)彎時,失控撞上棕櫚樹后起火燃燒,司機當(dāng)場身亡。燒焦的特斯拉隨后被拖至一個停車場,但數(shù)小時后這輛車又自燃了三次。目前,警方尚未公布此次事故是否由車輛技術(shù)問題所致。
新能源汽車想要替代傳統(tǒng)燃油車,如何邁過動力電池安全這道門檻至關(guān)重要。原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾向網(wǎng)易汽車表示,動力電池安全性是一個敏感的話題,又是一個不能回避的話題。我國動力電池行業(yè)經(jīng)過十年的積累,已經(jīng)有了非常大的提升,但仍存在一些問題,尤其是電池技術(shù)這些年沒有明顯的進步。電池能量密度越高,安全性越差,很多人希望電池能量密度增加,同時安全性也保持同樣的水準(zhǔn),這本身就是矛盾的,我們只能在矛盾體中盡量追求一種平衡。一些整車企業(yè)盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼政策,而在動力電池安全性驗證上重視不足,這成為了誘發(fā)起火事件的潛在因素。實際上,當(dāng)前我國電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)在動力電池安全設(shè)計及管理上缺少正向激勵措施,造成了電動汽車及動力電池行業(yè)缺乏足夠動力,以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)動力電池及相關(guān)產(chǎn)品。因此,無論從遏制電動汽車安全事故總量,保障用戶生命與財產(chǎn)安全,還是保護電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,動力電池的安全都成為迫切解決的問題。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
全國人大代表、遠(yuǎn)景集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張雷今年帶來的兩會議案是強化安全測試,統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn),確保電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。針對動力電池安全張雷給出了3點建議:1.電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中,強化引導(dǎo)全行業(yè)提升動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)。在汽車行業(yè)安全評分(如CNCAP)指標(biāo)中針對電動汽車,特別是動力電池的安全表現(xiàn)增加加分項。例如針對影響動力電池安全最關(guān)鍵的熱失控問題上,增加通過電池電芯和模組穿刺實驗的電動汽車可以提供相應(yīng)加分激勵的評分內(nèi)容。2.中國電動汽車和動力電池行業(yè)對于產(chǎn)品安全方面應(yīng)采用國內(nèi)外統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中國電動汽車和動力電池行業(yè)應(yīng)與世界標(biāo)準(zhǔn)同步,并在國際標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)重要地位,加強各主流標(biāo)準(zhǔn)制定和更新的討論。動力電池安全是最重要的棋子3.鼓勵行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù),實現(xiàn)動力電池健康度的預(yù)測和主動安全管理。例如基于大數(shù)據(jù)的分析和對比,實現(xiàn)電池健康度的預(yù)測和主動安全管理。
舊動力蓄電池回收、運輸、儲存、處理等制定并完善相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并推進全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)合作,積極探索動力蓄電池梯級利用場景和潛在市場,充分挖掘廢舊動力蓄電池回收利用價值。全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P(guān)于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用,確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他建議有關(guān)部門應(yīng)加快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術(shù)和評價標(biāo)準(zhǔn),如電池余量檢測標(biāo)準(zhǔn)等;加快研究財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策,探索動力電池殘值交易等市場化模式,促進動力鋰電池回收利用。除去動力電池本身的安全外,消費者對新能源汽車的售后維修同樣頭疼,特別是全車最昂貴的動力電池部件,此前由于三包條例未將新能源汽車核心部件涵蓋補充入內(nèi),導(dǎo)致終端市場消費者經(jīng)常被4S店以各種托詞來回踢皮球。
3月14日,國家市場監(jiān)督管理總局針對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見稿)》向社會公開征求意見,修訂稿最大的變化就是新增了新能源汽車的部分。根據(jù)公布的修訂稿內(nèi)容,汽車三包新規(guī)在新能源汽車方面將增加如下內(nèi)容:1.把動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng),納入免費更換總成的規(guī)定范圍(自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里以內(nèi))。2.將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款。3.要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上。4.動力蓄電池起火,消費者選擇更換家用汽車產(chǎn)品或退貨的,銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費更換或退貨(自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里以內(nèi))。在上述新能源汽車相關(guān)的三包條款中,動力電池顯然是重中之重,這也契合了當(dāng)下新能源車主的痛點。我國的電動汽車市場已進入高速增長期,電動汽車安全,特別是動力電池安全,已經(jīng)成為消費者關(guān)心的重要問題。在市場占有率和銷量增速引領(lǐng)全球下,我們更應(yīng)當(dāng)抓住契機,夯實安全基礎(chǔ),體現(xiàn)電動汽車大國的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
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