“比亞迪豐田”的純電動(dòng)車(chē)，終于要來(lái)了。

11月7日，豐田與比亞迪達(dá)成協(xié)議，雙方將成立50：50合資公司，專(zhuān)注純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

這意味著，雙方就純電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池合作項(xiàng)目取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

與三個(gè)月前的公告相比，有何變化？

7月19日，雙方發(fā)布聲明稱(chēng)，“共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。”

從兩個(gè)聲明來(lái)看，精選君發(fā)現(xiàn)少了“車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)”這句，多出來(lái)的是“該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建”。

這表明，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)投放時(shí)間，雙方還在進(jìn)一步討論，基于目前的發(fā)展趨勢(shì)，或許很大可能會(huì)提前。

而豐田對(duì)于獲取比亞迪的在純電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池等“相關(guān)業(yè)務(wù)”能力，則表達(dá)出積極明顯的信號(hào)。這一變化也證實(shí)了早前市場(chǎng)對(duì)于豐田與比亞迪合作的猜測(cè)。

目前，比亞迪在高安全性動(dòng)力電池、多合一高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高可靠性電控系統(tǒng)等技術(shù)已完成質(zhì)的進(jìn)步，而且電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化亦實(shí)現(xiàn)了深度融合。

專(zhuān)注于混合動(dòng)力技術(shù)的豐田想要快速跟上電動(dòng)化節(jié)奏，與比亞迪合作是最理想的選擇。

可以說(shuō)，與豐田合作，比亞迪實(shí)現(xiàn)了“自主技術(shù)的對(duì)外輸出”，對(duì)自主企業(yè)而言是一次重大勝利。

比亞迪迎“第二春”？

2010年，比亞迪和戴姆勒成立騰勢(shì)汽車(chē)，從事電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與銷(xiāo)售，股份比例同樣為50：50。彼時(shí)，雙方的共同目標(biāo)，便是開(kāi)發(fā)前景明朗的新能源領(lǐng)域。

然而，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)新能源汽車(chē)合資項(xiàng)目，騰勢(shì)出道7年就出了2款車(chē)，似乎一直無(wú)法尋求到合適的“生存之道”。

或許是受制于雙方合作形式的限制，騰勢(shì)更像是一個(gè)“爹不疼娘不愛(ài)”的孤兒，迭代慢，渠道亂、賣(mài)不好。

如今，比亞迪迎來(lái)了第二次合資。

此次與豐田“技術(shù)對(duì)等”的合作，比亞迪可以有效提升自身的體系能力和世界級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其BNA架構(gòu)和e平臺(tái)運(yùn)營(yíng)提升有著更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

也就是說(shuō)，在攜手豐田以后，比亞迪能進(jìn)一步打造自身體系實(shí)力，降本增效，借此煥發(fā)第二春。

而在市場(chǎng)方面，伴隨著雙方聯(lián)手，豐田也將逐漸擴(kuò)大在中國(guó)投放純電動(dòng)車(chē)的規(guī)模，這對(duì)于比亞迪的擴(kuò)張而言也是一個(gè)絕佳時(shí)機(jī)。

作者有話說(shuō)

豐田章男與王傳福有一個(gè)共同點(diǎn)，就是要把技術(shù)做到極致。

以技術(shù)為本，比亞迪和豐田這兩家車(chē)企的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，究竟會(huì)給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的變革，或許真值得好好期待一回。

原標(biāo)題:你不得不信！豐田章男與王傳福有這個(gè)共同點(diǎn)，所以豐田與比亞迪在一起