隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動汽車的安全事故時有發(fā)生，電動汽車安全正成為行業(yè)和消費(fèi)者越來越關(guān)心的話題。據(jù)吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人肖陽介紹，不完全統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至目前，今年我國共發(fā)生了79起電動汽車安全事故，涉及車輛達(dá)96輛，其中，有58％的事故由電池自發(fā)產(chǎn)生，其余引發(fā)事故的原因則是碰撞沖擊、電路故障以及受潮浸水等。肖陽認(rèn)為，電動車事故頻發(fā)的原因之一在于對能量密度的過度追求。他直言：“在汽車產(chǎn)品空間有限的前提下，整車質(zhì)量還需不斷減輕，實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程提升的重要途徑之一就是提高電池的能量密度?！?/p>

寧德時代新能源科技股份有限公司電池系統(tǒng)管理部總監(jiān)張偉坦言，當(dāng)前整車企業(yè)的研發(fā)周期不斷縮短，產(chǎn)品驗(yàn)證時間不足，為了保證動力電池的安全可靠，必須對前期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)擁有深入而廣泛的了解，否則后期就難以實(shí)現(xiàn)電池的功能安全。

針對提高動力電池安全性問題，中國第一汽車集團(tuán)有限公司新能源開發(fā)院系統(tǒng)集成開發(fā)部部長張?zhí)鞆?qiáng)認(rèn)為，整車企業(yè)應(yīng)將“安全第一”的理念貫徹至產(chǎn)品和行駛的全過程，從產(chǎn)品定義、研發(fā)，到制造和使用環(huán)節(jié)，都應(yīng)堅(jiān)持“安全第一”的原則?！皹?gòu)建安全設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，面向車端、用戶端進(jìn)行閉環(huán)設(shè)計(jì)，提升電池壽命，保證動力電池全生命周期的安全使用?！睆?zhí)鞆?qiáng)建議。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司檢測認(rèn)證事業(yè)部首席專家、副總工程師王芳則提出了三點(diǎn)建議：提高碰撞安全性、實(shí)現(xiàn)整車一體化以及加強(qiáng)熱失控防護(hù)工作。“在消費(fèi)者的使用過程中，我們也應(yīng)該關(guān)注長期積累的損傷所導(dǎo)致的隱藏的電池安全問題?！蓖醴紡?qiáng)調(diào)。

為找尋動力電池發(fā)生安全事故的根源，高校也開展了電池起火故障機(jī)理等方面的研究分析工作。肖陽表示，過充電、低溫和高溫環(huán)境均會對動力電池產(chǎn)生一定程度的傷害，誘發(fā)熱失控從而出現(xiàn)安全事故。北京理工大學(xué)車輛工程系教授熊瑞指出，從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看，目前主要研究集中在過充電與內(nèi)部短路方面，但事實(shí)上外部短路涉及了26％的電池安全事故，值得引起進(jìn)一步的重視。

“自今年5月以來，接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺的事故車輛數(shù)占總事故量的60％，其中，有80％的車輛在事故發(fā)生前10天進(jìn)行了預(yù)警?！北本├砉ご髮W(xué)教授王震坡強(qiáng)調(diào)，“從技術(shù)角度來看，電動汽車安全事故是可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置的。我們需要客觀、冷靜、理性地對待新能源汽車安全事故?！?/p>

原標(biāo)題:電動汽車安全的關(guān)鍵在于電池管理