今年以來，國內(nèi)汽車市場始終籠罩著低迷的氣息。即便是呼聲很高的新能源汽車市場也黯然失色。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了10月汽車工業(yè)主要指標完成情況，汽車產(chǎn)銷同比降幅有所收窄，市場走向趨于穩(wěn)定。但與其他細分市場的小幅回暖不同，10月新能源產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，銷量幾乎腰斬，呈現(xiàn)連續(xù)4個月同比下滑的態(tài)勢。

♦新能源車市難有起色 配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢平穩(wěn)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和6.6萬輛，產(chǎn)量同比下降34.5％，環(huán)比增長3％；銷量同比下降44.9％，環(huán)比下降8.9％。其中，純電動乘用車10月產(chǎn)銷量分別為6.7萬輛和4.9萬輛，產(chǎn)量同比下滑31.6％，環(huán)比增長1.83％；銷量同比下降46.8％，環(huán)比下降11.3％。插電式混合動力乘用車的產(chǎn)銷量均完成1.6萬輛左右，產(chǎn)量同比下滑44.3％，環(huán)比增長8.11％；銷量同比下滑38.8％，環(huán)比下降0.6％。與上月相比，純電動和插電式混合動力乘用車產(chǎn)量均呈增長，銷量均有不同程度下降。由于插混乘用車的需求偏弱，市場表現(xiàn)不如純電動乘用車。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，插混乘用車回落明顯，主要受網(wǎng)約車政策影響。

新能源汽車與燃油車之間真正的較量還沒開場，怎么就疲軟了？

從今年新能源汽車的月度銷量走勢來看，今年6月，我國車市恰逢新能源汽車補貼退坡過渡期結(jié)束和國六排放標準實施，新能源汽車以15.2萬輛的月銷量迎來全年銷量高峰。而從7月開始，新能源汽車銷量開始持續(xù)走低。即便是在“金九銀十”，新能源汽車市場依舊沒有起色。

而對于新能源汽車市場連續(xù)4個月的下滑，業(yè)內(nèi)普遍認為新能源汽車產(chǎn)銷增長后勁不足，主要受到政策補貼退坡、國六國五車型切換以及宏觀經(jīng)濟等因素干擾。清華大學教授、汽車研究所所長陳全世直言，新能源乘用車市場的失速在意料之中。

“唇亡齒寒，新能源市場的疲軟會波及到配套的動力電池和充電樁等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說，“如何推動新能源汽車的普及，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)面臨的共同問題。動力電池的成本問題無法解決，導致電動汽車價格居高不下。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否，也是阻礙純電乘用車普及的重要因素之一。”

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.7GWh,同比下降5.4％，環(huán)比下降12.8％。其中三元電池產(chǎn)量為4.0GWh，占總產(chǎn)量59.3％，同比下降8.5％，環(huán)比下降16.3％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為2.7GWh，占總產(chǎn)量39.8％，同比增長0.2％，環(huán)比下降7.4％。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于國家補貼政策向這一領(lǐng)域傾斜，今年10月，公共類充電樁較上月增加1.2萬臺，同比增長68％。據(jù)統(tǒng)計，全國運營充電樁數(shù)量超過1萬臺，共有特來電、星星、國家電網(wǎng)等8家充電樁企業(yè)。這8家充電樁企業(yè)運營的充電樁數(shù)量占總量的89.8％，其余的運營商占總量的10.2％。

♦合資品牌集體發(fā)力 自主品牌優(yōu)勢漸頹

就目前新能源汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)配套和整車的成本可控程度來看，真金白銀的財政補貼投入沒有達到預(yù)期效果。由補貼退坡后的市場表現(xiàn)可見，以政策為驅(qū)動力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還未實現(xiàn)真正意義上的市場化。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，比亞迪銷售純電動汽車1.26萬輛，同比下滑55％。其中，純電動乘用車共售出7588輛，同比下滑41.5％。1～10月，比亞迪共計銷售新能源汽車20.52萬輛，同比增長19.93％。純電動乘用車的銷量為13.12萬輛，同比增長96.15％。其中，表現(xiàn)最好的新能源車型為元EV和e2。目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4個月新能源汽車銷量下滑，且下滑幅度逐步擴大。北汽新能源官方數(shù)據(jù)顯示，10月，北京新能源汽車實現(xiàn)銷售8601輛，比去年同期爆跌69.24％；今年1～10月累計銷量為10.7萬輛，同比下滑2.42％。在僅剩的兩個月內(nèi)，北汽新能源幾乎無法完成全年22萬輛的銷售目標。與比亞迪、北汽新能源銷量同比大幅下滑不同，上汽通用五菱、廣汽傳祺的新能源乘用車銷量同比走勢向好。

雖然自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場的地位依舊穩(wěn)固，但隨著新能源汽車市場向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，國內(nèi)不少新能源汽車企業(yè)將面臨激烈的市場競爭和巨大的生存壓力。不少新能源車企硬著頭皮不漲價，主動自掏腰包填平空缺的補貼部分，以保持自己的價格競爭力。但成本降不下來、利潤提不上去始終是硬傷，賣一輛虧一輛的新能源汽車企業(yè)不在少數(shù)。另外，在新環(huán)境下，合資車企正加快在國內(nèi)新能源汽車市場投放純電產(chǎn)品的步伐。特斯拉以最快的速度落地上海，奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯概念車型LF-30也都相繼吹響了進軍純電動汽車市場的號角。除此之外，對于國內(nèi)的自主品牌來說，主流合資品牌的新能源車型殺傷力更大。大眾汽車已經(jīng)透露，將于2020年在國內(nèi)投放8款純電動車型。豐田最新的電動化戰(zhàn)略也表示其將會在中國市場推出10款電動化車型。有資金、品牌和技術(shù)的加持，合資企業(yè)能夠長驅(qū)直入，這無疑會加劇國內(nèi)新能源市場的競爭。中汽協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚在2019年5G科技峰會上強調(diào)，在與外資品牌的競爭中，國內(nèi)車企需要發(fā)揮中國生產(chǎn)制造的優(yōu)勢，守住中低端市場。

♦結(jié)構(gòu)性升級明顯 新能源汽車仍存需求

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出的目標，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而今年7月，中汽協(xié)不得不把160萬輛的全年新能源汽車銷量目標下調(diào)至150萬輛。

“由于去年最后兩個月基數(shù)高，今年最后兩個月國內(nèi)新能源車市也很難見到明顯好轉(zhuǎn)。從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，2019年新能源汽車年度銷量或許不到120萬輛?！比~盛基預(yù)測，未來新能源汽車補貼徹底退出時，新能源汽車的市場行情或許更糟，但這也能夠倒逼車企向高端化轉(zhuǎn)型。

由于新能源汽車市場超出預(yù)期的下滑趨勢，讓行業(yè)內(nèi)外對于整個行業(yè)未來的發(fā)展，持有更多的疑慮和不確定性。新能源汽車是否真的沒有市場需求？有業(yè)內(nèi)人士認為，總體來看，三四線城市對汽車的購買需求比較大，但由于新能源汽車的價格降不下來，品牌和渠道建設(shè)有很大的欠缺，因此，定位偏高的新能源汽車，依舊需要繼續(xù)在一二線城市扎根，再下沉市場。而低速微型的純電動車，在三四線甚至農(nóng)村市場有很大的發(fā)展空間。另外，隨著出行行業(yè)的電動化趨勢愈加明顯，新能源汽車市場仍有機會增長。

“新能源汽車的發(fā)展，關(guān)鍵是看是否按照市場的需求和發(fā)展規(guī)律來做?！鼻迦A大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健建議，企業(yè)不僅需要緊盯政策，堅定技術(shù)路線，還要從消費者自身的用車需求和痛點出發(fā)。解決了購車成本高、充電的便利性以及安全性等問題，才能撬開消費者的錢包。

隨著新能源汽車行業(yè)逐漸回歸理性，市場真正的需求逐漸露出水面。如何快速從補貼退坡中恢復造血能力，尋找新能源市場的需求，應(yīng)對新的競爭格局，是國內(nèi)新能源企業(yè)需要攻克的幾大難題?！败嚻髴?yīng)該堅持資本和技術(shù)雙驅(qū)動，把基礎(chǔ)打扎實?！倍瓝P表示，企業(yè)在提升產(chǎn)品競爭力的同時，要形成合力。

原標題:跌跌不休，新能源汽車真的不香了？