氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰(shuí)是未來(lái)發(fā)展方向？

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是人?lèi)的戰(zhàn)略能源發(fā)展方向。氫能燃料電池汽車(chē)具有無(wú)污染、能耗低、續(xù)航能力長(zhǎng)、適用地域廣等諸多特點(diǎn)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)在未來(lái)的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。和固態(tài)鋰電池相比，燃料電池最大優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，是鋰電池的120倍。

1、燃料電池vs固態(tài)鋰電池成本比較

燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態(tài)鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料電池vs鋰電池性能比較

雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)車(chē)違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車(chē)，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

氫燃料電池和鋰電池哪個(gè)好？

當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國(guó)，都已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級(jí)階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長(zhǎng)時(shí)間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和燃料廣泛。

從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國(guó)目前已經(jīng)在鋰電池上付出的投資規(guī)模來(lái)看，至少近十幾年而言，氫燃料電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰電池的一種技術(shù)補(bǔ)充形式。

目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車(chē)的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢(shì)，均有巨大的進(jìn)步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力；氫燃料電池的核心技術(shù)、車(chē)輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問(wèn)題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。