造車(chē)?yán)顺眮?lái)襲！近日，除了樂(lè)視、蘋(píng)果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車(chē)外，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)制造新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)展現(xiàn)出極大的興趣。近日多氟多通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動(dòng)車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式正在逐步向整車(chē)領(lǐng)域滲透。另外，天能集團(tuán)等多家企業(yè)也有意向制造新能源汽車(chē)。

　　《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》出臺(tái)之后，讓很多傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外的企業(yè)看到了一絲進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域的機(jī)會(huì)?！斑@一點(diǎn)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)也不例外?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)向記者表示，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在巨大的投資機(jī)會(huì)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，甚至其他企業(yè)都可以投入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來(lái)，為這個(gè)市場(chǎng)增添了活力?！?br/>
　　準(zhǔn)入資質(zhì)門(mén)檻大幅降低

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)告訴記者，在《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》出臺(tái)以后，很多企業(yè)都在積極準(zhǔn)備材料，雖然至今還沒(méi)有企業(yè)正式提出申請(qǐng)，但是他認(rèn)為準(zhǔn)備材料需要時(shí)間，更多企業(yè)將在今年四季度或明年一季度提出申請(qǐng)。對(duì)潛在的申請(qǐng)者，吳衛(wèi)將這些企業(yè)分為六類，包括現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)、生產(chǎn)低端產(chǎn)品企業(yè)和其他企業(yè)。

　　對(duì)于很多動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)制造產(chǎn)生濃厚興趣的情況，吳衛(wèi)認(rèn)為，這些企業(yè)掌握新能源汽車(chē)中的一些核心技術(shù)，需要通過(guò)整車(chē)的集成實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品附加值的提升。閆建來(lái)認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的意圖十分明確，以往這些企業(yè)都是通過(guò)與整車(chē)廠合作的方式進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，一定程度上受制于傳統(tǒng)廠商。隨著新能源汽車(chē)制造難度的降低，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，而準(zhǔn)入的放開(kāi)提供給這些企業(yè)更大的選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度。

　　另外閆建來(lái)表示，電池企業(yè)進(jìn)入整車(chē)制造行業(yè)，可以為公司創(chuàng)造一種新的業(yè)態(tài)，打造一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)?？v觀我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，這種能夠進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)并不多，“抓住機(jī)會(huì)，成為第二個(gè)比亞迪、第二個(gè)吉利?！遍Z建來(lái)說(shuō)，“我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有2500萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，新能源汽車(chē)的比重將越來(lái)越大，如何能從中分得一杯羹是每一位企業(yè)家都應(yīng)該重視并加以研究的?！?br/>
　　配套與系統(tǒng)集成是個(gè)坎

　　傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，往往可以借力傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)配套設(shè)施現(xiàn)有的資源。閆建來(lái)說(shuō)：“這對(duì)電池企業(yè)造車(chē)而言，是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的困難?！睋?jù)記者了解，現(xiàn)在北汽新能源E系列的白車(chē)身部分由順義工廠提供，部分由株洲工廠提供，位于采育的北汽新能源基地，主要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車(chē)輛總裝。位于山東青島萊西的新基地，前期也會(huì)利用株洲工廠的生產(chǎn)能力，以后才會(huì)將四大工藝補(bǔ)全。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有具備這種資源的電池企業(yè)。

　　從電池邁向整車(chē)，電池生產(chǎn)企業(yè)還需要更加“懂車(chē)”。北京科易動(dòng)力總經(jīng)理、創(chuàng)始人田碩向記者介紹，在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，電池單體和整車(chē)裝配之間還隔著電池集成系統(tǒng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)既要求發(fā)揮電池單體的最大性能，也要求在整車(chē)裝配乃至匹配上做到完美對(duì)接，是一個(gè)“既要懂車(chē)又要懂電池”的復(fù)合型技術(shù)。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)來(lái)看，只有少數(shù)整車(chē)廠掌握電池集成系統(tǒng)技術(shù)，更多企業(yè)選擇購(gòu)買(mǎi)電池集成系統(tǒng)的成品。

　　將電池裝配上整車(chē)，并不能說(shuō)明就掌握了純電動(dòng)汽車(chē)的全部生產(chǎn)技術(shù)。北汽新能源研究院一位高層向記者表示，純電動(dòng)汽車(chē)盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是在車(chē)輛技術(shù)難度上與傳統(tǒng)汽車(chē)是相同的，并沒(méi)有絲毫的簡(jiǎn)化，也不能簡(jiǎn)化。對(duì)于一些車(chē)輛底盤(pán)調(diào)試，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累與鉆研，不是一蹴而就的事情。對(duì)新進(jìn)企業(yè)而言，選擇外包的可能性更大一些，但是這會(huì)導(dǎo)致整車(chē)成本上升。

　　整車(chē)成本是難關(guān)

　　制造一輛純電動(dòng)汽車(chē)并不困難是業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)，但是業(yè)內(nèi)同時(shí)承認(rèn)，制造一輛物美價(jià)廉的純電動(dòng)汽車(chē)是一件困難的事情。長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理任勇表示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，除去自有技術(shù)和資源外，大家在零部件市場(chǎng)上采購(gòu)的成本基本相同。也就是說(shuō)，未來(lái)如果電池企業(yè)制造整車(chē)，光憑電池上的成本優(yōu)勢(shì)還不足以在市場(chǎng)中脫穎而出。

　　制造整車(chē)，將電池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在向整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的方向探索。中航鋰電下屬合資公司上海央邁就在近日發(fā)布了基于卡羅拉的動(dòng)力系統(tǒng)，天津松正也發(fā)布第5代新能源客車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)總成。逐漸向整車(chē)技術(shù)發(fā)展過(guò)渡，已經(jīng)成為眾多電池生產(chǎn)企業(yè)的共同選擇?！靶履茉雌?chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)賽，不是一朝一夕能夠達(dá)到的，參與的企業(yè)需要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備。”吳衛(wèi)表示，在跟傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)賽過(guò)程中，與我國(guó)長(zhǎng)期落后追趕的被動(dòng)局面有所不同的是，新能源汽車(chē)有比較好的技術(shù)條件和基礎(chǔ)。“我們歡迎更多有戰(zhàn)略思想、創(chuàng)新能力的企業(yè)加入，達(dá)到‘放鯰魚(yú)’的目的，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>