《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。燃料電池汽車更能適應(yīng)低溫環(huán)境跟純電動汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，在低溫環(huán)境下電池由于極化原因會使汽車?yán)m(xù)駛里程大大下降，同時還有取暖問題，而燃料電池更容易實現(xiàn)，純電動相對來說難度就比較大。而國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強的研究團隊所做的環(huán)境適應(yīng)性實驗表明，宇通客車采用億華通的燃料電池系統(tǒng)在零下30℃的環(huán)境中冷凍20小時，能夠在15分鐘內(nèi)正常啟動正常運行，所以燃料電池客車完全能夠滿足在冬天的低溫環(huán)境運行需求。氫燃料電池和鋰電池汽車將長期共存雖說氫燃料電池被認(rèn)為是終極的汽車能源解決方式，但是陳清泰認(rèn)為，在短時期內(nèi)氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。
燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動機，就是電堆系統(tǒng)，我們國家的燃料電池電動系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運行效率方面與國外目前存在比較大的差距。朱成談到。在燃料電池系統(tǒng)方面，我國電堆的水平還算不上世界一流?？萍疾扛咝录夹g(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示，質(zhì)子交換膜、高壓儲氣瓶、空氣壓縮機等還比較落后，需要進口。另外，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很不足，對燃料電池汽車的示范和驗證有所制約。