如今，同樣的事情正發(fā)生在動(dòng)力電池身上，它將讓電動(dòng)汽車(chē)變得更為廉價(jià)，也讓電網(wǎng)能夠儲(chǔ)存過(guò)剩能源，以便在需要的時(shí)候提供能源。據(jù)估計(jì)，到2040年，交通運(yùn)輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍，這種增長(zhǎng)將對(duì)原材料供應(yīng)鏈構(gòu)成越來(lái)越大的壓力。

過(guò)去10年，成本的大幅下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)相對(duì)于煤炭和天然氣的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。

如今，同樣的事情正發(fā)生在電池身上，它將讓電動(dòng)汽車(chē)變得更為廉價(jià)，也讓電網(wǎng)能夠進(jìn)行儲(chǔ)能，儲(chǔ)存過(guò)剩能源，以便在需要的時(shí)候提供能源。

全球日益增多的電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力來(lái)源所用的原材料供應(yīng)可能出現(xiàn)瓶頸，這是在展望未來(lái)時(shí)要擔(dān)憂(yōu)的一個(gè)問(wèn)題。

好消息是，行業(yè)正在做出嘗試，不僅要提高電池在使用相同數(shù)量原材料情況下能夠儲(chǔ)存的電量，還要轉(zhuǎn)向供應(yīng)比較充足的金屬。

投資者大舉投資于有望開(kāi)發(fā)出前景光明的新型電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，而各大電池企業(yè)正轉(zhuǎn)向生產(chǎn)使用更多鎳而非鈷的電池。希望開(kāi)發(fā)靜態(tài)電力存儲(chǔ)設(shè)施的公用事業(yè)單位，也在考慮使用所謂的液流電池，這種電池使用釩等可回收材料。

自從索尼于1991年將鋰離子電池商業(yè)化以來(lái)，這種電池一直在數(shù)字革命中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓我們可以在白天使用智能手機(jī)和平板電腦，然后在夜間充電。它們?cè)谒查g釋放大量?jī)?chǔ)備電能的能力，也讓其成為電動(dòng)汽車(chē)的首選技術(shù)。

公用事業(yè)單位還可能轉(zhuǎn)向所謂的液流電池，這種電池將電能儲(chǔ)存在裝有液體電解液的獨(dú)立大容器中，然后將電解液泵送通過(guò)一個(gè)電芯。這種電池可以利用釩等不同的原材料，釩是一種金屬，目前用于鋼鐵行業(yè)。

釩電池的好處是電量損失不像鋰離子電池那樣快（這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為電量衰減）。釩還可以很容易地回收利用。

我們出租釩電解液，總部位于英國(guó)的RedTEnergy的首席執(zhí)行官斯科特•麥格雷戈(ScottMcGregor)表示，它是能源行業(yè)第一種你不需要消費(fèi)的資源。