ETC加裝熱潮的推進，ETC鋰電池廠家將迎來利潤增長。收費站供配電系統(tǒng)是高速公路收費運營的供電保障，其重要性不言而喻。目前鋰電池被廣泛地應(yīng)用于各個領(lǐng)域，比如ETC備用電源，現(xiàn)在高速快速收費系統(tǒng)比較發(fā)達，將全面更換ETC專用車道，每個收費站只留一條人工收費車道。

ETC加裝熱潮的推進，ETC鋰電池廠家將迎來利潤增長

ETC鋰電池UPS主要是對收費系統(tǒng)不間斷供電，確保每個車道設(shè)備的正常運行，為確保用電的可靠性和質(zhì)量，一般高速公路收費站采用鋰電池UPS。當市電電源發(fā)生停電問題時，UPS備用電源將自動轉(zhuǎn)接至緊急發(fā)電機供電系統(tǒng)，以確保一級負荷電源的不間斷。

截至11月27日全國ETC用戶累計已達到17452.4萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)1.8億的91.44%。其中，今年全國新增ETC用戶9384.72萬，完成新增發(fā)行任務(wù)的85.18%。這意味著今年ETC在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)釋放出了9384.72萬套的需求。

隨著ETC加裝熱潮的快速推進，手握ETC鋰電池廠家的訂單將短期內(nèi)迎來強勁的利潤增長。需要注意的是，今年1.8億輛車完成ETC換裝，后期ETC電池市場增量幅度會逐步放緩，這意味著留給其它鋰電池企業(yè)的市場空間越來越小。

ETC專用鋰電池的重要性

1、ETC專用鋰電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2至4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。ETC專用鋰電池具有高儲能量密度，大概是鉛酸蓄電池的5至7倍。

2、目前ECT行業(yè)呈現(xiàn)市場集中度較高的競爭格局，少數(shù)幾家優(yōu)勢企業(yè)占據(jù)大部分市場份額。ETC行業(yè)實行產(chǎn)品資質(zhì)準入制，企業(yè)的產(chǎn)品只有通過交通部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標，因此行業(yè)存在一定的進入壁壘。

3、ETC專用鋰電池確保了收費監(jiān)控等用電安全及不間斷供電，鋰電池UPS電源采用19英寸機架式結(jié)構(gòu)，便于安裝及節(jié)省空間。具有交流自啟動及鋰電池預(yù)充功能，可實現(xiàn)3臺并機擴容的功能。具有高穩(wěn)定性、高可靠性、高實用性，為設(shè)備的安全運作提供了保護。

4、收費站機房的供配電體系首要體現(xiàn)在收費體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監(jiān)控體系的供電。UPS供電首要是對收費道口的機電設(shè)備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設(shè)備的正常運行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站選用鋰電池UPS體系。

5、有些高速公路ETC門架系統(tǒng)所用的電源就需要就近取電，因為有些收費站遠離城區(qū)，有時候會有一些供電故障以及電壓不穩(wěn)定，所以高速公路ETC門架系統(tǒng)的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。

從ETC電池總體市場來看，主要以鋰亞電池、鋰電池電容器為主，鋰離子電池的應(yīng)用占比雖有增長比較小，且市場較為集中。隨著今年1.8億輛車完成ETC換裝，后期ETC電池市場增量幅度會逐步放緩，這意味著留給其它鋰電池企業(yè)的市場空間越來越小。

由于鋰亞電池和鋰離子電池電容器都具有良好的寬溫性、高功率脈沖放電、極低的自放電率和長壽命，使得兩者結(jié)合在ETC上得到了成熟且廣泛的應(yīng)用，從而奠定了億緯鋰能在ETC電池領(lǐng)域的龍頭地位。

值得注意的是，盡管目前市場上主流的ETC電池產(chǎn)品方案有多種技術(shù)方案，但鋰亞+電容方案已經(jīng)成為主流，市場應(yīng)用占比超過70%，預(yù)計后期市場份額還會進一步提升。這意味著鋰離子電池在ETC領(lǐng)域的市場空間不會太大，其它鋰電池企業(yè)想要進軍ETC市場分一杯羹的希望較為渺茫。