2018年,中國車市新車銷量同比下跌2.76%,多數(shù)細(xì)分市場出現(xiàn)了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下,中國新能源汽車卻呈現(xiàn)唯我獨(dú)增的良好局面,實(shí)現(xiàn)了高達(dá)61.74%的增幅,總量達(dá)125.62萬輛。毋庸置疑,隨著新能源汽車市場的逐漸壯大,動力電池配套量自然也隨之上漲。但是,并不是所有的動力電池企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)大聯(lián)歡。隨著補(bǔ)貼的退坡,新能源汽車行業(yè)也將從政策導(dǎo)向逐漸過渡至市場導(dǎo)向。整車廠需要協(xié)同電池供應(yīng)商,推出長續(xù)航、長壽命、低成本、高安全的產(chǎn)品,因此整車廠和電池供應(yīng)商的成本壓力也會與日俱增。同時,行業(yè)紅利將逐漸向技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大、市場布局明確的企業(yè)集聚。

技術(shù)硬核全系列產(chǎn)品布局夯實(shí)競爭基礎(chǔ)

隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大,市場需求也逐漸呈現(xiàn)出多樣性的特征,因此多條腿走路、多路線布局已然成為企業(yè)的不二選擇。萬向一二三采取的是全系列產(chǎn)品布局,產(chǎn)品覆蓋高、低壓乘用車以及商用車市場,專注于軟包動力電池電芯、模塊到系統(tǒng)的開發(fā)制造,并在12V啟停電池、48V微混鋰電池領(lǐng)域與高比能三元電池領(lǐng)域都擁有重要的行業(yè)地位。
事實(shí)上,從2013年起,萬向一二三就開始專注48V產(chǎn)品的開發(fā),在48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目累計(jì)投資已達(dá)15億元,采用超級磷酸鐵鋰(UltraPhosphate)專利技術(shù),單體電芯功率密度達(dá)到5900W/kg,電源系統(tǒng)功率密度超過2000W/kg。該系統(tǒng)循環(huán)壽命長、安全性高,采取被動冷卻的熱管理設(shè)計(jì),電池尺寸更小,易于整車集成。萬向一二三的48V產(chǎn)品率先在國內(nèi)甚至全球大批量生產(chǎn),成功配套國內(nèi)外13家主流車企,做到了全球市場份額第一。
對于下一代電池技術(shù),萬向一二三也已經(jīng)提前做出布局。Cirino先生認(rèn)為,隨著市場對新能源車輛安全和里程的要求越來越高,固態(tài)電池一定會被應(yīng)用到行業(yè)中。因此,在固態(tài)電池領(lǐng)域,萬向一二三采取外部投資和內(nèi)部研發(fā)并進(jìn)的方式。不僅先后投資了固態(tài)電池公司SolidPower(寶馬隨后也與其開展合作,共同開發(fā)固態(tài)電池)和專注固體電解質(zhì)的美國離子材料公司IonicMaterials,同時還在內(nèi)部進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。

戰(zhàn)略布局本土全球協(xié)同推進(jìn)持續(xù)發(fā)展

早在1999年,萬向一二三控股公司萬向集團(tuán)就已經(jīng)宣布開始布局清潔能源,大力發(fā)展電池、電動汽車等產(chǎn)業(yè)。三年后,萬向電動汽車有限公司成立,萬向正式成為彼時的新造車勢力,并開啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自主研發(fā)、并購、投資行動,而對美國A123的收購算是并購活動中最大的一筆。在研發(fā)層面,萬向一二三采取一視同仁、全球同步研發(fā)的策略,在中國杭州總部、美國馬薩諸塞州和歐洲都設(shè)有研發(fā)中心,實(shí)現(xiàn)人才互通,以近距離服務(wù)客戶,并且會根據(jù)市場不同需求進(jìn)行定制化調(diào)整。據(jù)了解,萬向一二三覆蓋全球所有業(yè)務(wù),從開發(fā)到生產(chǎn)交付,全部嚴(yán)格執(zhí)行IATF16949標(biāo)準(zhǔn),符合國際質(zhì)量認(rèn)證。

為了集中資源、最大化協(xié)同效應(yīng),萬向集團(tuán)推出計(jì)劃總投資2000億元的聚能城項(xiàng)目。據(jù)了解,該項(xiàng)目涵蓋鋰離子動力電池、新能源乘用車、智慧城市CBD社區(qū)等12個重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,意在實(shí)現(xiàn)實(shí)體+數(shù)字的深度融合。其中一期將投入100億美金,建設(shè)產(chǎn)能達(dá)80GWh的鋰離子動力電池基地(全行業(yè)最大的鋰電池生產(chǎn)基地之一)、高端新能源整車制造基地和國內(nèi)最高水準(zhǔn)的國際電池創(chuàng)新中心。此外,創(chuàng)新聚能城還將建立電池回收基地和儲能基地,采用汽車退役電池進(jìn)行能源儲存,以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的封閉循環(huán),最大程度優(yōu)化材料成本。簡而言之,創(chuàng)新聚能城貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈,覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)制造到客戶端應(yīng)用、回收利用的整個產(chǎn)品生命周期。Cirino先生稱,創(chuàng)新聚能城是讓人很興奮的項(xiàng)目,2019年將開始安裝設(shè)備,2020年產(chǎn)能將達(dá)20GWh,希望能夠成為未來電池創(chuàng)新和安全電池制造的典范。