臨近年底，盡管已經(jīng)經(jīng)過了多輪談判，但主機(jī)廠和電池廠對2019年的動力電池最終采購價格依然沒有達(dá)成共識。

2019年的電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。高工鋰電在2018（第四屆）高工電動車全國新能源車企巡回活動中了解到，迫于新能源汽車補貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中動力電池成為主機(jī)廠要求降價的最主要部分，有部分車企甚至對明的年電池價格降幅期望達(dá)到了40%。

而談到2019年的電池采購價格方面，該物流車企的降價預(yù)期目標(biāo)是20%，最高甚至達(dá)到40%。

事實上，近年來動力電池價格已經(jīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池市場價在1.1-1.2元/Wh，三元電池市場價在1.3-1.4元/Wh左右。

按照20%的降價要求，預(yù)計磷酸鐵鋰電池價格0.85-0.96元/Wh，三元電池價格1.05-1.15元/Wh成為主機(jī)廠2019年普遍希望的價格。

動力電池價格還會繼續(xù)下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20％，我認(rèn)為這不現(xiàn)實，2019年動力電池價格降幅應(yīng)該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。一家動力電池企業(yè)高層表示，上游原材料價格波動不受電池企業(yè)控制，盡管2018年鋰電池材料價格普遍下降，但依然沒有跟上電池降價節(jié)奏。

與此同時，補貼政策波動頻繁和技術(shù)門檻持續(xù)提高，讓動力電池企業(yè)在前期產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)路線選擇和配套車型上公告等方面都疲于應(yīng)對，導(dǎo)致產(chǎn)品驗證周期不足，開發(fā)成本高企。這對電池企業(yè)在降低電池制造成本方面也是一大阻礙。

除了在電池采購議價方面處于被動之外，主機(jī)廠對于2019年市場上是否有足夠的優(yōu)質(zhì)動力電池穩(wěn)定供應(yīng)也表示出一定程度的擔(dān)憂。

具體來看，寧德時代與比亞迪占據(jù)前兩名已成行業(yè)共識，但第3名之后的排名卻經(jīng)常出現(xiàn)變動，表明市場競爭非常激烈。

動力電池市場高度集中和行業(yè)排名變化產(chǎn)生的影響是，主機(jī)廠為滿足補貼政策要求的技術(shù)指標(biāo)，都想選擇國內(nèi)最優(yōu)秀的電池企業(yè)作為供應(yīng)商，但能夠滿足車企要求的優(yōu)秀電池廠并不多。

高工鋰電在巡回調(diào)研中了解到，當(dāng)前所有主機(jī)廠都一致認(rèn)為高端電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，主機(jī)廠可選范圍有限，而在補貼退坡和電池市場集中度進(jìn)一步提升趨勢下，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象或在2019年更加突出