電池的突破受到眾多贊揚(yáng)，為了吸引媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，各類新型超級(jí)電池也層出不窮。然而，電池行業(yè)應(yīng)該保持理性，下面這篇文章通過(guò)關(guān)注電池的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、壽命和安全性，幫助大家了解電池的許多功能及其限制因素。

牽引車電池

輪椅、摩托車和高爾夫汽車大多使用鉛酸電池。盡管鉛酸很重，但它的工作原理相當(dāng)好，而且只需適度的調(diào)整就可以轉(zhuǎn)換到其他系統(tǒng)中去。

雖然鋰離子電池比鉛酸電池更貴，但由于壽命更長(zhǎng)，因此循環(huán)成本更低，相對(duì)于于鉛和鎳電池，它的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是低維護(hù)。鋰離子電池可以在任何充電狀態(tài)下使用而不會(huì)產(chǎn)生副作用，相比之下，鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）偶爾需要完全放電來(lái)防止其產(chǎn)生記憶，而鉛酸電池則需要飽和電荷來(lái)防止硫酸鹽。

用于特種的超級(jí)電池

對(duì)于大型牽引系統(tǒng)，目前還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的電池解決方案，燃燒化石燃料也是無(wú)法完全避免的事情。現(xiàn)代鋰離子電池可提供約150Wh/kg的能量，而化石燃料的凈熱值(NCV)超過(guò)12000wh/kg，從這點(diǎn)來(lái)看，電池的能量與化石燃料相比是微不足道的。但是應(yīng)該承認(rèn)，在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，電池的應(yīng)用仍然會(huì)有所增長(zhǎng)。

電池特種

飛機(jī)上電池的職責(zé)是在輔助動(dòng)力裝置(APU)關(guān)閉或飛行中的緊急情況下為導(dǎo)航和應(yīng)急系統(tǒng)供電。這時(shí)電池為制動(dòng)、地面操作和啟動(dòng)APU提供動(dòng)力，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，電池必須能夠提供30分鐘到3小時(shí)的能量，每架飛機(jī)必須有足夠的電池動(dòng)力以便飛機(jī)安全著陸。在飛行過(guò)程中，電力由發(fā)電機(jī)提供，如果需要，可以斷開機(jī)上電池。

噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

雖然飛機(jī)上有許多不同的電池，但它們唯一的目的是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)提供備用電源。大型飛機(jī)將繼續(xù)使用化石燃料飛行，因?yàn)殡姵剡€不能用于推進(jìn)引擎。小型電池驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)正嘗試將其用于飛行員訓(xùn)練和短跳飛行，但這些目前只屬于實(shí)驗(yàn)性的。

衛(wèi)星電池

現(xiàn)在，鋰離子電池是衛(wèi)星的首選電池，它重量輕，充電方便，經(jīng)久耐用，循環(huán)良好，它的自放電低，幾乎不需要維護(hù)。

好奇號(hào)火星探測(cè)器使用了特殊設(shè)計(jì)的鋰鎳氧化物電池(LiNiCo)，形成了8S2P結(jié)構(gòu)(8個(gè)電池串聯(lián)，2個(gè)并聯(lián))，只有部分充電和放電才能延長(zhǎng)壽命。美國(guó)國(guó)家特種航天局預(yù)計(jì)鋰離子電池可以使用7年，循環(huán)壽命為3.7萬(wàn)次，而特種部的鋰離子電池使用壽命只有40%到60%。

固定電池

對(duì)于儲(chǔ)能電池的選擇不應(yīng)該只基于價(jià)格。總的來(lái)看，鉛酸電池適合只需要偶爾排放的工作，液流電池和鈉硫電池適用于需要集中放電的大型系統(tǒng)，而鋰離子電池則適用于每天多次快速充電且放電時(shí)間短的中小型系統(tǒng)。

從傳統(tǒng)來(lái)看，固定電池是鉛酸電池。因?yàn)閷?duì)于電池的尺寸和重量要求不是十分嚴(yán)格，當(dāng)很少放電時(shí)，鉛酸電池有限的循環(huán)次數(shù)不會(huì)造成問(wèn)題。

暴露于高溫和低溫以及需要深度循環(huán)的應(yīng)用程序通常使用鎳鎘電池。這種電池比鉛酸電池更堅(jiān)固，但成本大約是鉛酸電池的四倍。鎳鎘電池是唯一一種可以在最小壓力下快速充電的電池。