據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没?。鈷是電池不可缺少的原料之一，但產(chǎn)地僅限于非洲等，隨著純電動汽車的普及，今后供給不足是一個最令人擔(dān)憂的問題。新技術(shù)將為鈷的回收再利用拿出時間表，加快應(yīng)對供給風(fēng)險。

鋰離子電池是純電動汽車的核心零部件。它由正極材料、負(fù)極材料和隔離層等構(gòu)成。鈷是用于正極材料的材料，對于穩(wěn)定電池內(nèi)部溫度等電池品質(zhì)發(fā)揮著重要作用。此次，在從廢舊電池提取鈷之際，通過以最佳形式控制熔化電池的溫度，成功提取出優(yōu)質(zhì)鈷材料。隨著開發(fā)出供給不足令人擔(dān)憂的鈷的再利用技術(shù)，鈷的確保更為穩(wěn)定，今后有可能推動純電動汽車的低成本化。

日本各公司加快開發(fā)純電動汽車電池的再利用技術(shù)，是因為隨著全球純電動汽車需求的擴(kuò)大，出現(xiàn)鈷短缺的風(fēng)險。調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)(位于東京中央?yún)^(qū))數(shù)據(jù)顯示，2025年純電動汽車的全球銷量預(yù)計增至2017年的約7.5倍，達(dá)到580萬輛左右。預(yù)計以中國市場為中心迅速增加。

另一方面，從鈷的產(chǎn)量來看，剛果民主共和國占約6成，出產(chǎn)地不均衡。行業(yè)內(nèi)估計，今后隨著純電動汽車普及，自2022年起，鈷的供給將全面低于需求。

另外，鈷是鎳和銅的副產(chǎn)品，因此單獨增加鈷的產(chǎn)量并非易事。掌握從廢舊電池提取鈷的回收再利用技術(shù)，作為實現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)的為數(shù)不多的手段之一成為當(dāng)務(wù)之急。