根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生。事故頻率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，這引起有關(guān)部門的高度重視。

6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業(yè)對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的車輛及時(shí)開展事故調(diào)查，對(duì)隱瞞不報(bào)或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

工信部明確表示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)汽車安全第一責(zé)任。此外，工信部也要求，車企對(duì)動(dòng)力電池故障較多的車輛適當(dāng)增加排查比例。建議檢查包括動(dòng)力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測(cè)、開箱檢驗(yàn)等內(nèi)容。
引發(fā)電動(dòng)汽車事故的原因極為復(fù)雜，但將電動(dòng)車的動(dòng)力電池作為排查的重點(diǎn)，也從側(cè)面反映出電池安全的重要性。當(dāng)然，電池安全的保障是一個(gè)復(fù)雜的工程，除了車企之外，電池企業(yè)也應(yīng)積極參與。

歐陽明高表示，安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池?zé)崾Э亍?/p>

導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

近期發(fā)生的充電事故的分析表明，主要是不當(dāng)快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應(yīng)，電池在107℃發(fā)生熱失控。歐陽明高表示。

據(jù)歐陽明高介紹，新能源汽車事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，電動(dòng)車充電時(shí)發(fā)生事故的比率較大。2018年，充電時(shí)發(fā)生新能源汽車事故占比達(dá)到了29%，接近三成。而靜置、行駛、涉水發(fā)生事故的比例分別為14%、14%、10%。