在我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、全球汽車電動化趨勢日益明顯的形勢下，全球固態(tài)電池公司如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，日本、美國、德國等國家科研機構(gòu)和眾多企業(yè)加快了全固態(tài)鋰電池的研發(fā)投入，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。

全固態(tài)電池專利情況

1990年至今固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)公開的專利數(shù)目達到1926件，其中全固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目達到871件，占比約45%。下圖是固態(tài)電池及全固態(tài)電池專利數(shù)目對比

從數(shù)量上來看，固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目由2007年26件增長至2017年273件，增長超過10倍，同時全固態(tài)電池專利數(shù)目占比由零提升至近一半，尤其是近三年來，固態(tài)電池專利數(shù)每年都開始超過200件，說明固態(tài)電池尤其是全固態(tài)電池的研發(fā)越來越受到各方面的重視。

從地域上看，日本目前擁有固態(tài)電池專利916件，占比接近一半，領(lǐng)先優(yōu)勢較大。其次美國和中國分別擁有398件、362件，身位接近。韓國擁有100件位居第四。全固態(tài)電池方面，日本擁有專利657件，占比75%，領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯。中國、韓國分別擁有專利128件、37件；美國在全固態(tài)電池領(lǐng)域稍弱，僅擁有29件專利。其中日本和韓國的全固態(tài)電池專利的持有主體情況是以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)，而中國仍以科研機構(gòu)與高校為主導(dǎo)。

韓國

為大幅降低動力電池起火風(fēng)險，三星SDI提出了全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍圖。全固態(tài)電池因其電解質(zhì)是固體，能夠完全分離正極和負極，具有極高的安全性，將可大幅降低電池起火的可能性。同時，全固態(tài)電池一次充電行駛里程可能達700公里以上。三星SDI總經(jīng)理全永鉉（音譯）表示：為了在未來電動汽車市場占有領(lǐng)先優(yōu)勢，我們將通過開發(fā)基于尖端技術(shù)的差異化產(chǎn)品來引領(lǐng)電動汽車的普及化，力爭擁有技術(shù)競爭主導(dǎo)權(quán)。

德國

2018年11月，德國總理默克爾將計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu)，用于開發(fā)下一代的固態(tài)電池。其中，大眾和寶馬公司也在大力發(fā)展固體電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。

美國

美國主攻基于聚合物和氧化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池的研發(fā)路線，美國先進電池聯(lián)合會（USABC）提出在2020年將電芯能量密度提高至350Wh/kg。一些初創(chuàng)的電池企業(yè)如Sakit3、SEEO、QuantumScape和SolidPower等紛紛宣布在高能量密度全固態(tài)鋰電池研發(fā)方面取得重大進展。

中國

當(dāng)升科技，正在持續(xù)關(guān)注固態(tài)鋰電前沿技術(shù)信息，并已開展前瞻性開發(fā)工作，預(yù)計2025年以后固態(tài)鋰電可逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

寧德時代，在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進展，其在固態(tài)電池上的思路是對正極材料做了保護，提高兼容的問題。

比亞迪，曾于2017年8月申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利，并在2018年1月表示正在積極推進固態(tài)電池項目商用。