如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。

剛剛完成首批交付的特斯拉Model3，讓消費者的里程焦慮大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉S的259英里續(xù)航，起售價35000美元的Model3擁有220英里續(xù)航能力。

然而，純電動汽車還存在另外一個嚴(yán)重問題電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數(shù)僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當(dāng)于買了半輛新車。

面對鋰電池的充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發(fā)，并進行超級電容在電動車驅(qū)動和制動系統(tǒng)中應(yīng)用的研究，業(yè)界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點。

綜合來看，在電動汽車領(lǐng)域便存在鋰電池與超級電容兩股勢力，兩者紛紛加緊自身的研發(fā)。

如今，鋰電池與超級電容研究者都致力于提升各自其使用壽命，但都是從化學(xué)角度出發(fā)，據(jù)預(yù)測需要耗費5~10年的時間才會有顯著成效。儒卓力（Rutronik）作為領(lǐng)先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰電池與超級電容的原廠資源，而且自身擁有工程師、行業(yè)專家。在兩年前，儒卓力與德國茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（WHZ）萌生出將鋰電池與超級電容優(yōu)勢結(jié)合在一起的想法，而調(diào)研后發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)并無相關(guān)方案，于是便積極推進了這項研究。如今，基于這個想法的混合能源存儲系統(tǒng)(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個結(jié)合電池和超級電容的方案，并已經(jīng)在德國進行推廣，我們希望有更多中國客戶也可以使用這個產(chǎn)品并從中受益。儒卓力戰(zhàn)略營銷和傳播總監(jiān)AndreasMangler在8月2日上海電源研討會期間如是說。

茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授LutzZacharias博士表示，與儒卓力合作研發(fā)這個混合能源存儲系統(tǒng)的功率管理，主要特征就是結(jié)合降壓或升壓（MOS）拓?fù)?、?shù)字控制電源回路、可靈活配置控制參數(shù)、為高阻抗電池系統(tǒng)帶來低阻抗特性，因此可以通過數(shù)字控制可以大大提高能源存儲系統(tǒng)的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲方案可以應(yīng)用于很多領(lǐng)域比如通信、自動化等，重點應(yīng)用將是電動車、電動汽車領(lǐng)域，可實現(xiàn)極高的可靠性，而且還有進一步開發(fā)的潛力。

鎳鈷錳酸鋰（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元正極資料自發(fā)現(xiàn)以來引起了研討者的廣泛重視?，F(xiàn)在，鎳鈷錳酸鋰正極資料現(xiàn)已被廣泛使用和研討，但其在低溫功用和倍率功用上的體現(xiàn)不盡人意，簡直只能在室溫環(huán)境中作業(yè)，不能滿意電池在極點溫度和快速充放電條件下作業(yè)的需求。鑒于此，世界各國科研機構(gòu)都在積極探索改進極點條件下鋰離子電池功用的新資料和新方法。近期，中國科學(xué)院新疆理化技能研討所特別環(huán)境功用資料與器材要點實驗室靈敏器材部15級碩士生呂丁丁在副研討員王磊的指導(dǎo)下，規(guī)劃合成了一種鋰快離子導(dǎo)體包覆鎳鈷錳酸鋰的復(fù)合正極資料。該復(fù)合資料顯示出優(yōu)勝的低溫功用和倍率功用：在-20℃溫度條件下，堅持127.7mAh/g的可逆容量，該容量遠(yuǎn)優(yōu)于鎳鈷錳酸鋰資料86.4mAh/g的容量，而且優(yōu)于現(xiàn)在報導(dǎo)改性后鎳鈷錳酸鋰資料的最高容量(106mAh/g)；在1C的大電流密度下，循環(huán)100圈之后，堅持具有141.7mAh/g的容量。

研討發(fā)現(xiàn)，鋰快離子導(dǎo)體均勻地包覆在鎳鈷錳酸鋰表面，處理了電池在高電流密度循環(huán)過程中，電解液中HF腐蝕正極資料，形成資料功用快速衰減的難題。鋰快離子導(dǎo)體玻璃具有優(yōu)異的鋰離子電導(dǎo)率，有效改進了鋰離子在正極資料的分散速率，為改進鋰離子電池低溫功用供給了新思路。耐低溫鋰電池正極資料可以滿意人們在特別環(huán)境條件下對儲能和動力電池的需求，具有極高的商業(yè)使用價值。