想讓電動轎車?yán)m(xù)航更耐久，能量密度（energydensity）是電池最重要的性能參數(shù)之一，特別關(guān)于動力電池，由于它直接決定了電動轎車的續(xù)航路程。人們迫切需要具有更高能量密度、更高功率密度、更長壽數(shù)的可充放電電池，新能源轎車想要有競爭力，有必要下降電池本錢，現(xiàn)階段商品鋰離子電池的能量密度雖已抵達200-220Wh/kg，但還不能滿足要求。

1、鋰離子電池能量密度展開現(xiàn)狀

美國能源部于2012年提出EVEverywhere項目，計劃到2022年電池質(zhì)量能量密度將抵達250Wh/kg，體積能量密度抵達400Wh/L，電池本錢下降至現(xiàn)在的1/4。近年來，我國政府也高度重視儲能新技能的研討開發(fā)，將開發(fā)高能量密度鋰電池作為未來電池展開方向之一?！段覈圃?025》明確了動力電池的展開規(guī)劃：2020年，電池能量密度抵達300Wh/kg；2025年，電池能量密度抵達400Wh/kg；2030年，電池能量密度抵達500Wh/kg。圖1為1990-2025年鋰離子電池能量密度展開路線圖。由圖可知，跟著新資料的開發(fā)和工業(yè)制造水平的進步，鋰離子電池的能量密度已大幅度地進步，能量密度的進步底子與年份成正比聯(lián)系。但現(xiàn)在新資料的開發(fā)墮入瓶頸，而工業(yè)制造水平的進步空間也比較有限，所以未來電池能量密度的進一步進步存在必定的挑戰(zhàn)和不確定性。

影響能量密度的首要因素

電池能量密度進步的關(guān)鍵在于中心資料的技能進步，首要包含正極資料、負(fù)極資料、電解質(zhì)和隔閡這4大中心資料。鋰離子電池的活性儲能資料為正負(fù)極資料，進步能量密度的辦法關(guān)于正極來說是進步放電電位和放電容量，關(guān)于負(fù)極資料來說是高容量和低的均勻脫鋰電位。而正負(fù)極資料具有高的壓密度則有利于高的體積能量密度的完結(jié)。電解質(zhì)資料和隔閡資料作為電池的重要組成部分，需要與正負(fù)極資料進行較好地匹配。

現(xiàn)在鋰離子電池首要運用于消費類電子產(chǎn)品、電動轎車、儲能三個重要領(lǐng)域，跟著運用領(lǐng)域的擴展對鋰電中心資料的要求也越來越高。圖4為鋰電資料未來的展開趨勢。正極資料現(xiàn)在首要圍繞著高電壓、高克容量打開，2025年后鋰硫電池，鋰空氣電池有可能漸漸開端進入商業(yè)化；負(fù)極資料現(xiàn)在首要研討方向是硅基資料，2025年后鋰金屬負(fù)極的運用有可能大幅度進步電池的能量密度；電解質(zhì)資料現(xiàn)在急需解決與高電壓正極匹配的電解液，隔閡資料首要是PET、纖維素隔閡的開發(fā)運用，之后電解質(zhì)和隔閡融合構(gòu)成全固態(tài)鋰電池，將能量密度可能進步至300-400Wh/kg。

電池能量密度的進步?jīng)]有止境，電池也是一個雜亂系統(tǒng)，需要每個資料都充沛匹配才干發(fā)揮出各自的優(yōu)勢。跟著其他電池技能的進步，或許會有新的資料，新的電池系統(tǒng)呈現(xiàn)，也有可能推翻現(xiàn)在以鋰離子電池為主的格局。

二期2GW出產(chǎn)線上，技能人員正在調(diào)試設(shè)備。

通威太陽能成都電池出產(chǎn)基地項目，規(guī)劃締造太陽能電池5GW，總投資60億元，建成后將構(gòu)成約100億元出售規(guī)劃，職工逾越4000人，構(gòu)成全球產(chǎn)能規(guī)劃最大的高效晶硅電池出產(chǎn)線。項目分三期締造，一期1GW電池片項目已建成投產(chǎn)，二期2GW出產(chǎn)線即將建成投產(chǎn)，三期將在2-3年內(nèi)投產(chǎn)。

通威太陽能成都電池出產(chǎn)基地二期項目再次改寫成都速度其產(chǎn)能和規(guī)劃是一期項目的一倍，締造周期相同只用了七個月。再過20天，即9月20日，二期項目將正式建成投產(chǎn)，全面展現(xiàn)成都工業(yè)4.0智能制造的面貌。

8月31日，記者走進坐落成都市雙流西航港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目現(xiàn)場。

速度改寫規(guī)劃翻番所用工期一樣

盡管天上下著雨，現(xiàn)場仍能感受到火熱的空氣：挖掘機、主動裝卸車、壓路機等各種工程車輛正在作業(yè)；主體廠房、動力廠房及其他輔佐設(shè)備也底子竣工……進入車間，需求先換上防塵鞋，各種出產(chǎn)設(shè)備已進場調(diào)試。

本年2月18日，二期2GW晶硅電池出產(chǎn)線項目開工，出產(chǎn)線也將晉級為全主動無人出產(chǎn)制造，首要完結(jié)數(shù)字化車間、智能工廠。二期項目電池廠廠長王秀鵬介紹，現(xiàn)在已進入終究調(diào)試階段。

通威太陽能成都電池出產(chǎn)基地一期項目，僅用了七個月完結(jié)建成投產(chǎn)，二期項目產(chǎn)能規(guī)劃和工程量都翻了一番，所用時間也僅為七個月，全靠大家加班加點。

全球搶先七道工序全部完結(jié)主動化

車間里一個高約1.5米、方方正正帶有輪子的機器招引了記者。

王秀鵬介紹，這個正在自己充電的智能小車，可上下料、傳遞工序。有點像掃地機器人，給小車設(shè)定程序后，它們就可在車間內(nèi)活動完結(jié)指令，沒電的時分自己會‘跑’去充電。

你別看車間這么大，屆時分在里邊上班的工作人員并不多，近似無人車間。王秀鵬說，在長近60米的出產(chǎn)線上，每塊單晶硅太陽能電池片都要經(jīng)過制絨、渙散、刻蝕、退火、鍍膜、絲網(wǎng)印刷、測驗分選等七道精密工序。而整個進程都是全封閉式的，全部由高度智能化、主動化出產(chǎn)設(shè)備來完結(jié)。

其間，有部分設(shè)備在全球仍是初度投用。如各工序的在線檢測設(shè)備，在出產(chǎn)進程中當(dāng)場就可以發(fā)現(xiàn)問題進行工藝糾偏、管控。王秀鵬介紹，工業(yè)4.0不僅是完結(jié)主動化，也是信息化、智能化，在出產(chǎn)進程中搜集各道工序的工藝參數(shù)，完結(jié)整個出產(chǎn)進程的跟蹤，并運用在線檢測設(shè)備及時糾偏，保證出產(chǎn)進程的穩(wěn)定性和一致性。