業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他豪華車一樣，特斯拉在中國比在美國賣得貴是一定的。不過，由于產(chǎn)品定位不同，對中國車企影響不大。

北京時間8月8日凌晨，特斯拉汽車公布2013年第二季度財(cái)報(bào)，凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風(fēng)光場面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。

同時，根據(jù)特斯拉高管此前透露，公司將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。一時間，特斯拉再次引來資本市場的廣泛關(guān)注。

那么，被稱為電動車中的蘋果的特斯拉，在中國會賣多少錢呢？在美國，一輛特斯拉電動車可以賣到幾十萬甚至上百萬。

在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來，與其他豪華車一樣，特斯拉進(jìn)入中國市場后肯定會比在國外賣得貴。假設(shè)一輛在美國賣100萬的特斯拉電動車，在中國的報(bào)價(jià)可能會達(dá)到300萬元以上。

以此看來，令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的玩具而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報(bào)價(jià)，雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元，300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。

盈利不可持續(xù)

與今年6月份的特斯拉熱不同的是，昨日，大東南、江特電機(jī)等概念股股價(jià)均出現(xiàn)微降，鋰電池板塊整體表現(xiàn)疲軟。

在中投顧問高級研究員薛勝文看來，上一波特斯拉概念之風(fēng)本來就是一場資本市場的短暫盛宴，如今投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股風(fēng)光不再是在意料之中。

張志勇認(rèn)為，特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要?dú)w功于碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但今年以來，特斯拉主營業(yè)務(wù)虧損收窄是大家有目共睹的，這一點(diǎn)值得期待。

與一般電動車不同的是，特斯拉被譽(yù)為汽車界的蘋果，走的是豪華高端路線，定位富人階層。其旗下重量級別車型ModelS的售價(jià)根據(jù)三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。

特斯拉生產(chǎn)的電動車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造上都很‘炫’，走的是超級豪車路線。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。