關(guān)于電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家能源局和國(guó)標(biāo)委成立了一個(gè)充電設(shè)施的工作組，由國(guó)家能源局牽頭開展工作，截至2011年，該標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)搭建完成，相關(guān)的企業(yè)、專家研究人員已經(jīng)形成了162項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國(guó)充電站的建設(shè)還不成熟，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)，反過來(lái)又使得充電站建設(shè)單位——充電站運(yùn)營(yíng)商在各地建設(shè)非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站。比如，北京航天橋電動(dòng)汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營(yíng)西供電分公司的3孔充電接口等等，標(biāo)準(zhǔn)的缺失成為影響電動(dòng)車發(fā)展的重要因素之一。基于此，2011年12月工信部發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施。

根據(jù)投資和充換電模式，結(jié)合與新能源汽車發(fā)展路線的匹配，可以把我國(guó)汽車充換電行業(yè)歸為四條技術(shù)路線。

高成本快充路線

高成本快充技術(shù)路線早期是由我國(guó)科技局提出，與該路線適應(yīng)的汽車生產(chǎn)商代表企業(yè)為比亞迪(BYDe6先行者)，目前深圳有100輛e6出租車，配備建設(shè)了4個(gè)專業(yè)充電站進(jìn)行服務(wù)，每個(gè)充電站建設(shè)成本超過1000萬(wàn)元。該電動(dòng)汽車可以用大電機(jī)、小電池、高電壓、高速度概括，即以低功率電池驅(qū)動(dòng)高功率電機(jī)(75kw)，系統(tǒng)電壓280V到300多V，汽車驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，最高時(shí)速能夠達(dá)到160公里/小時(shí)。而充電站則是高電壓、大電流，快速度，380V充電10分鐘可充滿電池80%，能夠續(xù)航250-300公里。雖然該技術(shù)是我國(guó)新能源汽車前期發(fā)展的主流路線，但由于我國(guó)15KW以上電機(jī)技術(shù)不成熟，核心技術(shù)主要掌握在國(guó)外，同時(shí)，大電機(jī)、小電池需要電池放電倍數(shù)較高，需要增加熱管理和電池管控系統(tǒng)，增加汽車生產(chǎn)成本，也受制于國(guó)外技術(shù)專利。清華大學(xué)電動(dòng)汽車項(xiàng)目組認(rèn)為該路線長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)使我國(guó)新能源汽車處于不利地位，目前已經(jīng)受到了多方質(zhì)疑，因此不是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，但短期內(nèi)由于傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)自身利益的保護(hù)，會(huì)經(jīng)過一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型過程。