對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，在鋰電池擔(dān)綱主角的當(dāng)下，跨國(guó)車企正圍繞燃料電池車（FCV）啟動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

最新的一例聯(lián)盟于7月2日浮出水面——美國(guó)通用汽車與日本本田汽車宣布，未來(lái)七年合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

這并非個(gè)案。由于燃料電池車的研發(fā)費(fèi)用過(guò)高，此前已催生至少兩個(gè)日德聯(lián)盟——日本豐田與德國(guó)寶馬已就提供混合動(dòng)力車（HV）技術(shù)和共同開(kāi)發(fā)燃料電池車展開(kāi)合作；日產(chǎn)也正在與法國(guó)雷諾、德國(guó)戴姆勒和美國(guó)福特汽車推進(jìn)燃料電池的共同開(kāi)發(fā)。

分析人士認(rèn)為，通用和本田此番并非試圖合作開(kāi)發(fā)一款燃料電池車，而是試圖降低燃料電池及氫儲(chǔ)存設(shè)備的成本（如加壓罐和燃料電池堆中的稀有金屬的成本），增加加氫站的數(shù)量，使燃料電池技術(shù)更早推廣至民用市場(chǎng)。

據(jù)日本專利分析服務(wù)商PatentResult公司統(tǒng)計(jì)，觀察在美國(guó)公開(kāi)的燃料電池領(lǐng)域?qū)＠木C合實(shí)力，通用排在首位，而本田位居第三。通用在燃料電池防腐技術(shù)等方面有優(yōu)勢(shì)，而本田在促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的技術(shù)等方面有優(yōu)勢(shì)。

在新一代汽車中，燃料電池車被公認(rèn)為是環(huán)保性能最高的。燃料電池車通過(guò)氧氫化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，行駛期間的尾氣排放為零，只排放水。和純電動(dòng)汽車（EV）相比，燃料電池車的燃料補(bǔ)給時(shí)間更短，行駛距離更長(zhǎng)。據(jù)信，燃料電池車的行駛里程可達(dá)643公里，在短短三分鐘內(nèi)便可完成燃料補(bǔ)給。

在日本，燃料電池車被認(rèn)為是終極節(jié)能車，于2002年由豐田和本田首次在全球推出，當(dāng)時(shí)的制造成本高達(dá)每輛1億日元以上（約合人民幣600萬(wàn)元）。出于降低成本，以及對(duì)抗豐田和日產(chǎn)的日德聯(lián)盟的考慮，本田此番不得不放棄一直奉行的獨(dú)立開(kāi)發(fā)原則。

盡管各大車企摩拳擦掌、期待數(shù)年后量產(chǎn)燃料電池車，但外界對(duì)此有不少批評(píng)。推出全球首臺(tái)豪華電動(dòng)跑車ModelS的美國(guó)特斯拉（Tesla）汽車公司創(chuàng)始人穆斯克（ElonMusk）認(rèn)為，燃料電池的基礎(chǔ)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠（比如氫能源的存儲(chǔ)和供給），該技術(shù)有些不切實(shí)際。