6月底，第四屆歐洲車載動(dòng)力鋰電池會(huì)議(AABCEurope)于2013年6月24至28日在法國斯特拉斯堡市國際會(huì)議中心成功召開。

巨頭紛紛布局動(dòng)力電池材料

在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優(yōu)美科主要闡述了車載動(dòng)力電池對(duì)三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎(chǔ)上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會(huì)死亡，通過工藝優(yōu)化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時(shí)也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶田工業(yè)目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池，而NMC,NCA,LMO,LFP(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發(fā)第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認(rèn)為該類材料將于2017-2018年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。日立化學(xué)-西格里認(rèn)為新一代負(fù)極材料將是硅碳復(fù)合材料(硅碳比例在20%：80%)，碳基材料、石墨將一直會(huì)稱霸整個(gè)負(fù)極材料市場(chǎng)。3M公司目前主要致力于其硅合金負(fù)極，18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電，400次循環(huán)后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業(yè)化。吳羽化學(xué)已經(jīng)開發(fā)出在負(fù)極材料領(lǐng)域的新產(chǎn)品CARBOTRON?P，該材料適用快速?zèng)_放電，其循環(huán)性及低溫性能良好。

在中游電池制造方面，據(jù)了解，三星SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲(chǔ)能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大。

在下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動(dòng)力電池選擇及其純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力(微混、輕混、中混、重混等)等車型的技術(shù)及發(fā)展。

整體市場(chǎng)研究及未來預(yù)測(cè)

法國Avicenne認(rèn)為，2012年全球鋰電材料市場(chǎng)規(guī)模為正極：7.5萬噸，負(fù)極：3.8萬噸，電解液：2.9萬噸，隔膜：4.9億平米，粘結(jié)劑：5600噸。鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(EV+PHEV)全球市場(chǎng)規(guī)模在2015年將達(dá)到60億美元，2020年達(dá)到110億美元，2025年達(dá)到150億美元。