9月8日，中國工程院院士楊裕生出席了由中國儲能網(wǎng)舉辦的儲能技術(shù)在微電網(wǎng)與分布式能源中的應(yīng)用高層研討會，并在大會上發(fā)表了主題演講。以下為演講內(nèi)容：

各位同志上午好！我想和剛才幾位講的有一些類似的，也有一些不一樣的，剛才李所長講的電動車很重要，先搞電動車再搞儲能，大規(guī)模電網(wǎng)和微電網(wǎng)現(xiàn)在都不是那么很急迫。我覺得前一條我很贊成，電動車應(yīng)該加緊發(fā)展，大電網(wǎng)和微電網(wǎng)和分布式電網(wǎng)我覺得還是很好地來重視發(fā)展蓄電的問題。

儲能安全性和經(jīng)濟性非常重要，儲能電池和動力電池的要求基本是相關(guān)，第一個安全性要求，就是事故概率要低，第二個價格要低。價格低最近有新的情況。鋰離子電池過去認為很貴，半個月前三星公司要求一個18650的電池賣1美元，是8瓦時，就是一個瓦時只有8毛錢不到。這個和我們概念里面3塊錢甚至于4塊錢的一瓦時的概念完全不一樣。

中國現(xiàn)在鋰離子電池的價格也在降，2個月前我在山東壽光考察，壽光的鋰離子電池有一家公司也得到國家1.5億的支持，18家公司之一。它的鋰離子電池有兩種價錢，800次壽命的那種是1.1元每瓦時，壽命更長到1000多次的是1.3元。現(xiàn)在不能認為電池價格都是很高，不是這么回事。但是國家的價格現(xiàn)在參差不齊，第三是電池壽命要長，就是單次循環(huán)使用的成本就低了。第四是能量轉(zhuǎn)換效率要高，剛才說高物理儲能是75%左右，化學(xué)儲能像鋰離子電池在95%以上。

在發(fā)動系統(tǒng)里面提高一個百分點都是可喜的進步，在儲能里面，將來提高儲能的效率也是很重要的。第五比能量高，這樣體積和重量就能減少。第六要易維護，這些都牽扯到蓄電的經(jīng)濟效益問題。第七是比功率高，這個是動力電池的要求，第八環(huán)境友好?，F(xiàn)在不存在理想的電池，所有這些要求再一個電池上都要全滿足是很困難的，都在努力不斷地提高它的質(zhì)量和性能。

蓄電技術(shù)的先進性首先體現(xiàn)在安全性，所謂安全，第一就是不燃、不炸。在確保安全的前提下再講究比能量和比功率。安全性就是事故概率。

我們講日本的鈉硫電池，它已經(jīng)做到40兆瓦時一個電站，它本來運作了20年左右沒有發(fā)生事故，但是前年2月和9月連續(xù)燒了兩個電站，9月份的電站燒火了兩個星期。它把事故概率算了一下相當于10-3/站.年，如果容量加大了以后危險性升高，危險性遠遠高于核反應(yīng)堆的設(shè)計指標，這個是10-5-10-6/站.年，要是按照單位能量的安全性來比，鈉硫電池的安全性很差，我這里舉鈉硫電池不是說其他的電池沒有問題，現(xiàn)在還沒有一個完全理想的問題，事故概率只是一個相對的一個概念。

近兩年鋰離子電池電動車的事故發(fā)生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國都有事故發(fā)生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)比較大。波音787飛機使用日本湯淺電池，改進后6月4日又發(fā)生燃燒。因此，鋰離子要做得很安全還需要努力。