ElonMusk一向是個(gè)敢想敢做的人，說(shuō)起話(huà)來(lái)更是直截了當(dāng)。已經(jīng)被研究了十多年但沒(méi)什么大進(jìn)展的氫燃料電池最近再度成為汽車(chē)行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)，多家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛合作開(kāi)發(fā)燃料電池，并計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)將燃料電池汽車(chē)投入私人市場(chǎng)。但Musk卻并不看好這一領(lǐng)域，或者說(shuō)，不屑一顧。

幾個(gè)月前，Musk曾經(jīng)嘲笑燃料電池(FuelCell)是笑料電池(FoolCell)。前兩天，在造訪德國(guó)，為特斯拉宣傳造勢(shì)的活動(dòng)中，Musk又毫不避諱得表示，發(fā)展燃料電池純屬瞎扯淡(ohGod,fuelcellissobullshit)。

他表示，化石燃料早晚會(huì)消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動(dòng)汽車(chē)，至于氫燃料汽車(chē)，這事就不靠譜啊。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在宣傳中多表示，花大力氣研發(fā)氫燃料電池是因?yàn)槔碚撋蟻?lái)講氫氣是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源，而且氫燃料電池車(chē)的排放物只有水蒸氣和熱量，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染。但在Musk看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的這些做法更像是一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)行為，事實(shí)上，燃料電池面臨著重重問(wèn)題。

首先，氫燃料電池的輔助設(shè)備重而且體積大，相比之下鋰電池擁有更好的能量密度。其次，氫燃料電池造價(jià)高昂，氫燃料制取運(yùn)輸存儲(chǔ)等程序同樣復(fù)雜且昂貴。最重要的是，氫燃料電池的安全性有待考量。Musk表示，氫氣非常危險(xiǎn)，適合做火箭燃料，而不是汽車(chē)。29分17秒處圍觀Musk吐槽氫燃料電池。

ElonMusk表示發(fā)展燃料電池純屬瞎扯淡

ElonMusk的一番表述或許是有感而發(fā)，今年9月30號(hào)，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田武曾表示，豐田之所以并未推出任何一款重量級(jí)純電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)樨S田并不認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)會(huì)有市場(chǎng)。

目前，氫燃料電池車(chē)的研發(fā)以日系車(chē)企為軸心形成三大陣營(yíng)。今年1月，豐田汽車(chē)與寶馬宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結(jié)成合作伙伴，6個(gè)月后，通用與本田也宣布合作開(kāi)發(fā)。傳統(tǒng)車(chē)企皆希望通過(guò)合作及公用生產(chǎn)制造平臺(tái)來(lái)達(dá)到大幅消減成本的目的。

2002年，豐田和本田首次推出了氫燃料電池車(chē)，當(dāng)時(shí)制造成本高達(dá)每輛車(chē)1億日元，此后的十年中，高昂的造價(jià)一直是氫燃料電池致命的弱點(diǎn)。

兩周前，豐田汽車(chē)表示，將在2015年推出新一代氫燃料汽車(chē)，屆時(shí)，制造成本將被控制在500萬(wàn)日元左右，約合51,000美元，而當(dāng)前的造價(jià)超過(guò)100萬(wàn)美元。

這場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企與ElonMusk之間的對(duì)決誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)？2015年并不遙遠(yuǎn)。我們拭目以待。