如果問新能源汽車生產廠家最怕的是什么?可能很多人會回答自燃。確實，電動汽車自燃不僅是企業(yè)的噩夢，也是整個行業(yè)的噩夢。

究其原因，除電池本身問題外，控制電池運行的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，簡稱BMS)也起著關鍵作用。

某種程度上可以說，中國鋰電池的水平已經不低，在生產規(guī)模上更是世界第一，很多先進生產線均為進口，硬件設施已經屬于先進水平。但是為什么很多電池用兩三年就不行了，業(yè)內人士認為，一個重要的短板還是在BMS。

以為電池已經不行了，實際電芯還是好的，這暴露的是控制系統(tǒng)弱點。德鋰龍(上海)電動汽車技術開發(fā)有限公司總經理黃馬庫斯這樣告訴記者。

BMS，通常被業(yè)內稱為新能源汽車電池的大腦，與動力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構成新能源汽車的三大核心技術。由于其在新能源汽車產業(yè)中特有的重要性，越來越受到業(yè)內追捧，同時也蘊藏了巨大商機。

國內首次出現(xiàn)BMS研究在2000年左右，而產品真正出現(xiàn)市場大概也就只有四五年時間。記者了解了解到，BMS技術的不成熟性，成為新能源汽車進一步發(fā)展亟待突破的瓶頸。

目前我國BMS產品的市場管理還處于無序階段，沒有國家統(tǒng)一的強制性檢測標準。同時，我國BMS產品技術能力及設計理念方面與國外還存在很大差距，難以擔負未來新能源汽車實際應用需求。

安全令與心理安慰

對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。

2011年8月18日，科技部、財政部、工信部和發(fā)改委等四部委在聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車示范推廣安全令——《關于加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》中如此強調。