坐擁1.5億輛電動自行車保有量的中國，也要承擔(dān)1.5億輛電動車電池回收不規(guī)范所帶來的惡果。近日，在北京舉辦的環(huán)保健康，安全出行活動中，來自國家工商總局、環(huán)保部、中國自行車協(xié)會、中國電池工業(yè)協(xié)會等部門的專家矛頭直指電動自行車電池回收問題。電動車電池在生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的規(guī)范化，已刻不容緩。

電動車電池回收市場亂象

鄭州市民李先生是一位環(huán)保志愿者，他知道鉛酸蓄電池是有害物品，不能隨意丟棄。但是自己的電動車電池報(bào)廢后，卻不知道應(yīng)該給誰處理。事實(shí)上不光消費(fèi)者如此，許多從事電動車行業(yè)的人也對電池的處理毫不知情。建文一家電動車銷售店的負(fù)責(zé)人告訴記者，廠家一般不管電池的事情，報(bào)廢電池會有人來收，但是從來沒有過問過電池的去向。而經(jīng)一路一家電動車修理店的老板也表示，廢舊電池都被廢品收購人員買走了，自己無需關(guān)心。

在一家廢品收購站，記者看到，不少電動車電池的塑料殼被堆在一角，里面已經(jīng)空空如也。一位工作人員告訴記者，里面的鉛和金屬部件已被取走，以便進(jìn)行單獨(dú)銷售，酸液則已自行處理。但記者問及處理方法時(shí)，工作人員稱有自己的辦法。

一位業(yè)內(nèi)人士坦言，對于電動車電池的處理，行業(yè)內(nèi)一直是無規(guī)勝有規(guī)。尤其是鉛酸電池回收，已經(jīng)形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。一塊電動車廢舊電池，首先收購者會判斷使用價(jià)值。如果還能用，會賣給一些小廠翻新；如果徹底報(bào)廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液想辦法倒掉。

在《國家危險(xiǎn)廢物名錄》公布的49大類危險(xiǎn)廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。國內(nèi)多數(shù)地區(qū)也都建立有固體廢物管理中心，將廢舊電池集中，再送到有資質(zhì)進(jìn)行廢舊鉛酸電池處理的回收企業(yè)。但尷尬的是，由于沒有鼓勵電動車廢舊電池回收的相應(yīng)政策，固體廢物管理中心基本收不到廢舊電池。河南東商再生資源公司負(fù)責(zé)人劉喜對這種現(xiàn)象也很無奈，一邊是專業(yè)處理中心的經(jīng)常性閑置，一邊是電池液肆意傾倒。我們現(xiàn)在跟廢品收購站打交道比環(huán)保局還多，因?yàn)閺U品收購站有電池，固廢中心反倒沒有。劉喜說。

廠商逐利回收規(guī)范難進(jìn)行

事實(shí)上，國家早在2003年就出臺相關(guān)法律，要求電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是10年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關(guān)部門也曾上門進(jìn)行過專門的要求，但是出于利益以及責(zé)任劃分不清等原因，能按照規(guī)定執(zhí)行的商家，僅是少數(shù)。而賣給廢品收購站更劃算的現(xiàn)實(shí)，更使得國家規(guī)定流于形式。