據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業(yè)內(nèi)專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個(gè)行業(yè)也逐漸暴露出問題。

　　近日，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。

　　續(xù)航300公里“只是理論值”

　　作為純電動汽車的唯一動力來源，電池的實(shí)際續(xù)航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，汽車質(zhì)量缺陷也逐漸暴露出來。其中，電池的續(xù)航里程問題尤為突出。

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時(shí)，北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬機(jī)構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費(fèi)者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計(jì)有問題，車停放三天整車就沒電了。

　　電動汽車?yán)m(xù)航里程“虛高”徒增安全隱患

　　北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時(shí)速行駛。

　　馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車出租車司機(jī)告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時(shí)都提心吊膽，擔(dān)心半路沒電了。

　　新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在去年冬天進(jìn)行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進(jìn)行測試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車型偏差超過50％，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。

　　車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

　　目前，對新能源車電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，并未嚴(yán)格規(guī)定，這讓不少車企“鉆了空子”。

　　北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分車企在宣傳中都是“揀好聽的說”，高調(diào)突出理論上能達(dá)到但實(shí)際上很難跑出的“續(xù)航里程最高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航里程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續(xù)航，遠(yuǎn)行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。

　　記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個(gè)別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經(jīng)銷商4S店內(nèi)，夸大宣傳的海報(bào)和標(biāo)志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌認(rèn)為，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來誤導(dǎo)消費(fèi)者”。

　　現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容，不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定，經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長巫小波表示，企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能做明示和承諾，同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說，新能源汽車行業(yè)屬于一個(gè)新領(lǐng)域，在制造生產(chǎn)端和銷售宣傳端存在很多潛規(guī)則。而電動車?yán)m(xù)航里程存在水分的現(xiàn)象除了行業(yè)監(jiān)管缺失，更多的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善導(dǎo)致。

　　續(xù)航里程“虛高”增加安全隱患

　　很多消費(fèi)者和專家擔(dān)心，新能源電動汽車?yán)m(xù)航里程“虛高”并不只是車企“夸?？凇边@么簡單，它還增加了電動汽車的安全隱患。

　　“廠家夸大續(xù)航里程的危害，不僅是因?yàn)樾履茉雌嚴(yán)m(xù)航數(shù)值會對消費(fèi)者的行程產(chǎn)生影響，更有可能因?yàn)樵诘缆飞贤蝗浑娏亢谋M失速產(chǎn)生交通事故。”汪英來說。

　　雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計(jì)算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

　　今年2月的國務(wù)院常務(wù)會議提出，對新能源汽車要完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。

　　對新能源電動汽車來說，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。專家表示，車企應(yīng)加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能。同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續(xù)航里程如果達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士稱，對比中外一些車企的續(xù)航里程，國外的相對比較保守，并且十分謹(jǐn)慎，研發(fā)周期以及新車上市之前的測試也有相當(dāng)充足的時(shí)間。中國車企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相關(guān)部門也應(yīng)對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。