，汽車，這個(gè)現(xiàn)代社會(huì)所不可缺少的交通工具，同時(shí)也是環(huán)境污染的一大重要原因，因此現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎都是圍繞著環(huán)保技術(shù)在展開。豐田汽車所開發(fā)的燃油和電氣混燃技術(shù)（HybridVehicle，HV）就是一項(xiàng)很成功的技術(shù)，豐田最早的混燃車普銳斯是這些年來(lái)豐田銷售最好的車種，在全世界的銷售量已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)輛，現(xiàn)在本田和日產(chǎn)公司也紛紛在推出自己的混燃車型，在日本占據(jù)了低中檔混燃車市場(chǎng)之后，歐洲廠商也開始開發(fā)高檔混燃車，奔馳，寶馬和保時(shí)捷都已經(jīng)推出了混燃車型。

但是混燃技術(shù)畢竟只是一種革新改善的技術(shù)，并不是什么革命性的技術(shù)，混燃技術(shù)并沒有完全消除廢氣的排出，只是減少了油，而現(xiàn)在有一些新開發(fā)的傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車引擎的耗油量也開始逼近了混燃技術(shù)，在輕型車（排氣量600）的場(chǎng)合甚至超出了混燃技術(shù)，所以混燃技術(shù)僅僅是一個(gè)過(guò)渡，汽車的動(dòng)力還是回到電氣動(dòng)力上去，要知道電動(dòng)汽車實(shí)際上比現(xiàn)在所使用的汽油或者柴油的內(nèi)燃動(dòng)力汽車的歷史更早。

但是使用怎樣的電氣動(dòng)力也是一個(gè)問題，不少汽車廠商都在開發(fā)被稱為純電動(dòng)汽車的用可充電電池驅(qū)動(dòng)的汽車（BatteryElectricVehicle，BEV），市場(chǎng)上也已經(jīng)有了不少款式的商用車型，但這些電池驅(qū)動(dòng)車型的共同的問題就是一次充電能夠行駛的距離很短，一般都只在100公里到200公里之間，只能在城市內(nèi)行駛，城市間的使用就很困難了，而且充電時(shí)間很長(zhǎng)，一般需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電，如果不在電池技術(shù)上出現(xiàn)革命性的突破的話，純電動(dòng)汽車想取代現(xiàn)在的汽車很困難。

還有一個(gè)方向就是燃料電池汽車（FuelCellVehicle，F(xiàn)CV），這是一項(xiàng)使用氫氧反應(yīng)生成電能的技術(shù)，除了電能之外產(chǎn)生的就只有熱能和水，對(duì)環(huán)境幾乎沒有污染，連純電動(dòng)汽車所使用的電池帶來(lái)的電池污染都沒有，從理論上來(lái)說(shuō)是一種很值得推廣的技術(shù)。

燃料電池汽車也已經(jīng)有了近20年的實(shí)用化歷史，戴姆勒奔馳公司早在1994年就發(fā)表了燃料電池汽車，豐田在1997年的東京汽車展上也展出了他們的作品，2002年日本政府分別購(gòu)入了豐田和本田的燃料汽車FCHV和FCX供首相官邸以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省使用，2003年?yáng)|京都也購(gòu)買了日野的燃料電池公共汽車，2005年愛知萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)也使用了日野開發(fā)的燃料電池公共汽車作為交通工具以向一般觀眾展示這項(xiàng)技術(shù)。

但除去這些基本上只起了廣告作用的例子之外，燃料電池汽車一直沒有能夠商品化，這是由于燃料電池汽車有一個(gè)如何方便地補(bǔ)充氫氣燃料的問題，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車都可以使用家用電源，雖然充電需要很長(zhǎng)時(shí)間，但還不是無(wú)法解決，而燃料電池汽車雖然號(hào)稱補(bǔ)充燃料只需要三分鐘，但是社會(huì)上還沒有加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施，根本就無(wú)法解決。

另外燃料電池汽車高昂的價(jià)格也是一個(gè)無(wú)法商品化的理由，本世紀(jì)初的時(shí)候燃料汽車的價(jià)格一輛要上百萬(wàn)美元，除了政府的政策性購(gòu)買之外不可能有私人去買，當(dāng)然如果可以大量生產(chǎn)的話價(jià)格可以降下來(lái)，但是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏又決定了不可能銷售得出去，所以無(wú)法成批生產(chǎn)，這就形成了一個(gè)先有雞還是先有蛋的怪圈，所以日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯·戈恩在解釋他們?yōu)槭裁丛谌剂想姵氐拈_發(fā)上落后的原因時(shí)是這么說(shuō)的：我不知道燃料電池汽車應(yīng)該怎么使用，他認(rèn)為燃料電池車是20年以后的概念。