作者：周開平

目前在純電動汽車市場最被追捧的特斯拉，對續(xù)航里程的設(shè)置和王傳福觀點類似。不過王傳福批評特斯拉的小眾化并非新能源車的出路，它只不過是一個富人的玩具，真正的潮流是大眾化產(chǎn)品。

比亞迪的工廠里生產(chǎn)出第一輛插電混合動力秦后，老板王傳福就把純電動車e6換成了秦，每天開40分鐘上下班。

銷售公司一幫人也沒閑著，絞盡腦汁想怎么讓秦博眼球。土豪金已經(jīng)打出名聲了，給其他顏色起名，叫秦始黃、地主銀怎么樣？比亞迪銷售公司副總李云飛很認真地問記者。得到挺好的回答后，露出了一臉得意。

侯雁的想法更嗨，哪天我們也學(xué)小米搞搞預(yù)售，反正插電混動銷量也不大，還不玩得嗨一點。秦在北京上市時，還確實搞了個挺有小米腔調(diào)的發(fā)布會。

王老板換車了，下面一幫人玩得也挺嗨。比亞迪的新能源市場路徑也徹底換了——在相當長的一段時間，混合動力為私人消費市場的主推產(chǎn)品；純電動車退居二線，專攻城市公共交通系統(tǒng)。

秦幾乎集聚了比亞迪目前所能拿出的所有技術(shù)：傳統(tǒng)動力總成包括渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱；用五年時間改進的第二代電池、電機、電控技術(shù)。這些噱頭秦的定價推高到合資品牌主流中高級車的價位——起價18.98萬元。以它上述兩項表現(xiàn)看，3萬多元的政府補貼，這個價位并不高。王傳福對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

節(jié)油治霾反限牌

2008年，比亞迪就推出了第一代雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM。當年，這種插電式混合動力在國內(nèi)還是一個全新的概念，王傳福不得不在深圳舉行的發(fā)布會上傳經(jīng)布道，花了很多時間解釋雙模指的是什么。

不過，F(xiàn)3DM的市場化路徑并不順暢，過去5年只賣出了大概4000輛。F3DM確實有缺陷，特別是搭載發(fā)動機過小等因素影響了它的實際使用效果。我們現(xiàn)在知道消費者的心態(tài)和希望，以及現(xiàn)有的環(huán)境能支撐什么樣的模式。

王傳福分析大環(huán)境后，提出了趨勢三論段，來論證中國汽車發(fā)展只能走通過混合動力車，演進到終極目標純電動車。

石油依賴和霧霾是未來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙之一，中國目前汽車保有量大概為1億輛，大概為10個家庭擁有1輛車，按照發(fā)達國家的水平，中國未來汽車至少達到4億輛，屆時每年需要8億噸石油。而目前中國57%的石油需要進口，接近60%的國際公認的警戒線。

霧霾天氣在最近三年內(nèi)，由重災(zāi)區(qū)華北加速度蔓延至全國，即使曾經(jīng)認為空氣質(zhì)量最好的地區(qū)，也難以幸免。王傳福認為，霧霾加重很大程度源于中國近幾年汽車保有量的快速上升，汽車尾氣對霧霾的貢獻達到50%以上。

城市越來越擁堵的交通，不止是影響了出行，也加重了尾氣排放和燃油消耗。王傳福以北京為例，認為空氣質(zhì)量變差的一個原因是，汽車平均車速劇烈下降，由2008年的平均時速35公里下降到20公里，至少多燒30%的燃油。按照研究機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，車速每下降5公里，油耗增加19%。