動(dòng)力電池市場(chǎng)的火熱使得電池廠的擴(kuò)產(chǎn)熱情空前，這也成為行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者跑馬圈地的有效手段。2016年我們的銷售量在全球排名會(huì)更進(jìn)一步，所以很需要繼續(xù)加大投入，我們現(xiàn)在有這方面的計(jì)劃，希望盡快進(jìn)入資本市場(chǎng)，越快越好。寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖對(duì)記者表示，其再次用assoonaspossible來形容盡快二字的含義。

如上所述，寧德時(shí)代急于上市的原因在于，公司需要大規(guī)模資金以支持企業(yè)的快速擴(kuò)張。資料顯示，2015年，寧德時(shí)代出貨量在全球位于電池廠商中第三位動(dòng)力電池占中國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下(5.5GWh)、比亞迪(3GWh)，排名全球第三。我們與相關(guān)海外戰(zhàn)略合作伙伴的電池合作項(xiàng)目已經(jīng)排到了2025年。今年如果順利，名次還會(huì)提升。黃世霖對(duì)記者表示。

目前，寧德時(shí)代正在對(duì)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建。據(jù)悉，寧德時(shí)代今年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元各占一半。接下來每年翻番，到2020年底，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到50GWh，預(yù)計(jì)累計(jì)總投資超過300億元。但黃世霖沒有透露寧德時(shí)代所期望的募資金額，也沒有透露上市準(zhǔn)備工作詳細(xì)進(jìn)展。2015年年末，曾一度盛傳眾和股份將收購寧德時(shí)代，但隨后寧德時(shí)代在官網(wǎng)進(jìn)行了辟謠。

在資本市場(chǎng)，電池近兩年來一只是熱門的概念。眾多上市公司也紛紛以收購的方式，涉足這一行業(yè)，比如眾業(yè)達(dá)入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司是科力遠(yuǎn)旗下合資公司，上?？托履茉从邢薰臼侨f豐奧威旗下合資公司。今年2月，堅(jiān)瑞消防以總價(jià)52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權(quán)。

而目前，寧德時(shí)代正迎來新的發(fā)展機(jī)遇，這使得其上市迎來新的機(jī)遇期。7月11日，寧德時(shí)代為寶馬X1提供的電池包正式下線量產(chǎn)，華晨寶馬成為CATL又一個(gè)重要服務(wù)對(duì)象。截止目前，寧德時(shí)代的客戶已經(jīng)包括北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽等企業(yè)。這也是華晨寶馬在國內(nèi)選定的唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商。與寶馬的合作可以說是打開了更廣闊的市場(chǎng)，因?yàn)橐M(jìn)入寶馬的采購體系技術(shù)要求是很高的。黃世霖表示。

黃世霖向記者表示表示，電池這個(gè)行業(yè)入門的門檻低，企業(yè)參差不齊，但越往上要求越高。有一點(diǎn)錢都可以做電池，但電動(dòng)車的電池門檻非常高，需要技術(shù)含量。同時(shí)，黃世臨認(rèn)為，未來動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)淘汰期。從生產(chǎn)總數(shù)來看，未來肯定會(huì)過剩，我們預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)。黃世霖預(yù)測(cè)到。

一方面，從電池的生產(chǎn)來看，電池廠承擔(dān)著的責(zé)任非常重，比如說我們現(xiàn)在賣給大巴的電池，我們跟他們講質(zhì)保你八年，這就導(dǎo)致未來的產(chǎn)品責(zé)任非常重。其預(yù)計(jì)，未來動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過剩，但技術(shù)能夠達(dá)到要求的產(chǎn)品還是供不應(yīng)求的階段。所以會(huì)有一個(gè)淘汰的過程，所以產(chǎn)能過剩是相對(duì)的。黃世霖表示。

盡管電池行業(yè)發(fā)展迅速但行業(yè)問題也不少。現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)是一個(gè)新行業(yè)，有很多的規(guī)矩還沒有徹底地形成。比如在關(guān)于電池回收上，黃世霖表示，電池回收存在兩大難點(diǎn)沒有突破：第一、在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，無法對(duì)產(chǎn)品的壽命有非常嚴(yán)格科學(xué)地預(yù)測(cè)；其次、整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來以后，無法非常地清楚可靠性會(huì)達(dá)到什么樣的水平。

這(質(zhì)量)是一個(gè)生命線，電池如果在技術(shù)上不過關(guān)的話會(huì)有安全隱患。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要跟整車企業(yè)進(jìn)行非常深入地研發(fā)和合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出去以后不發(fā)生批量召回或者需要批量性進(jìn)行更換。黃世霖指出。