據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉Model 3可能是史上最受歡迎的電動(dòng)汽車，預(yù)約Model 3 的客戶等待時(shí)間超過了一年。但據(jù)分析師表示，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)越演越烈。

　　就目前情況而言，特斯拉似乎自成一派，而且相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。它在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域并沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，人們對(duì)Model 3的熱情也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)類似定價(jià)的其他電動(dòng)汽車的興趣。其他類似定價(jià)電動(dòng)車包括已推出的雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf。

　　但特斯拉在未來幾年內(nèi)將面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)者，尤其是有自己的強(qiáng)勢(shì)品牌的高端汽車制造商。巴克萊分析師Brian Johnson表示,即使特斯拉的股票今年已上漲逾50%，但他仍然認(rèn)為加州的電動(dòng)汽車制造商和可再生能源公司將是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　Johnson在上周五給客戶的報(bào)告中表示：“特斯拉的許多粉絲并不認(rèn)同特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量正在增長(zhǎng)的說法——其中大部分都是大眾市場(chǎng)的汽車，而且很多都是合規(guī)車——因此，這并沒有吸引那些定位于特斯拉的目標(biāo)客戶群體?！?/p>

　　最近，巴克萊在倫敦舉辦了一場(chǎng)“巨頭大會(huì)”，幾家高端汽車公司在會(huì)議上公開了他們的電力供應(yīng)計(jì)劃。根據(jù)會(huì)議上所了解的情況，以及制造商最近宣布的消息，Johnson表示，傳統(tǒng)的豪華汽車制造商將在2019年開始推出新型電動(dòng)汽車，并將在2021年通過多個(gè)品牌分銷多款電動(dòng)汽車。

　　Johnson表示：“在會(huì)議上，我們對(duì)梅賽德斯的EQ子品牌新車計(jì)劃印象尤其深刻，這將是一個(gè)獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車的平臺(tái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，梅賽德斯的戰(zhàn)略將會(huì)對(duì)他們有利?！?/p>

　　Johnson補(bǔ)充稱，寶馬將在現(xiàn)有架構(gòu)上生產(chǎn)首款電動(dòng)汽車，但也將建立一個(gè)獨(dú)立研發(fā)的平臺(tái)以擴(kuò)大規(guī)模。他預(yù)計(jì)，梅賽德斯和寶馬將分別設(shè)計(jì)推出4款電動(dòng)車型，大眾將設(shè)計(jì)推出7款，奧迪3款，保時(shí)捷2款，賓利將會(huì)推出1款。他同時(shí)預(yù)計(jì)，瑪莎拉蒂、捷豹和阿斯頓馬丁都將設(shè)計(jì)出一款電動(dòng)車模型。

　　就目前的情況來看，這些能否真正對(duì)特斯拉構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅或許還有待觀察。但人們已經(jīng)不再那么信服每個(gè)人都可以從特斯拉目前的市場(chǎng)中獲得巨大份額的觀點(diǎn)。Johnson 還認(rèn)為，未來幾年中國將成為電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的核心市場(chǎng)，而特斯拉在中國市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這并不利于中國制造商在該領(lǐng)域的發(fā)展。

　　據(jù)他的計(jì)算，在中國有19款中國電動(dòng)汽車與特斯拉的Model S和Model X車型相互競(jìng)爭(zhēng)。在他的報(bào)告中，地方性法規(guī)一般對(duì)當(dāng)?shù)毓居欣?，故中國的電?dòng)汽車在中國通常比特斯拉電動(dòng)汽車賣得好。這種情況下，戴姆勒公司和通用公司都計(jì)劃在中國為電動(dòng)汽車提供充電電源。

　　盡管如此，一些分析師仍質(zhì)疑傳統(tǒng)汽車公司對(duì)特斯拉是否會(huì)構(gòu)成巨大威脅。例如，摩根士丹利的Adam Jonas在今年4月發(fā)表的一份報(bào)告中表示，傳統(tǒng)汽車制造商主要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車而獲取利潤(rùn)，同時(shí)他也對(duì)于公司股東是否會(huì)對(duì)那些因研發(fā)電動(dòng)汽車而實(shí)際虧損的公司實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)表示懷疑。

　　Jonas稱，特斯拉真正最終的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)是一些頂尖的科技公司。不過可以肯定的是，特斯拉相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。到目前為止，該公司已經(jīng)占領(lǐng)了高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　目前，特斯拉公司已經(jīng)證實(shí)其電動(dòng)汽車可以提供豪華享受以及高級(jí)性能，這對(duì)于消費(fèi)者非常有吸引力。而他們現(xiàn)在的目標(biāo)是——證明他們也可以以更低的價(jià)格提供電動(dòng)汽車的部分性能和設(shè)計(jì)。

　　不過，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克會(huì)時(shí)不時(shí)鼓勵(lì)其他公司也生產(chǎn)電動(dòng)汽車。2014年，特斯拉公開了公司當(dāng)時(shí)所持的所有專利。馬斯克在一篇博文中表示此舉是“本著開源運(yùn)動(dòng)的精神，希望能推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

　　目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)占所有汽車銷量的比例仍然很小——僅約百分之一。然而這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)變得更加激烈。

　　特斯拉目前尚未對(duì)此發(fā)表任何評(píng)論。