電源網(wǎng)：3月18日早上9點(diǎn)半，位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉北京直營店尚未開門迎客，門外已有五撥客戶在等待。

在10點(diǎn)開門營業(yè)后，一對(duì)父子直奔展車，年輕人只簡單問了幾句到貨時(shí)間、可選顏色等問題，對(duì)車子性能、安全渾不在意。謹(jǐn)慎的父親倒是多問了幾個(gè)實(shí)際問題，比如，充電樁怎么裝、續(xù)航里程與保養(yǎng)等。前后不到20分鐘，這對(duì)父子就直接交了定金，整個(gè)過程比買菜還快。

這家北京特斯拉直營店去年11月份才正式開業(yè)，其銷售的電動(dòng)車起價(jià)大約74萬元，定金25萬元，且至少要等半年才能交車。但這些都不能阻擋中國客戶對(duì)特斯拉的熱情。據(jù)展廳銷售透露，其客戶多為IT業(yè)精英與投資界富豪，不少購車客戶來店之前已有明確的購車意向，看車之后一般都會(huì)直接交定金。

這與特斯拉眼下在中國面臨的尖銳批評(píng)形成映照。雖然贊揚(yáng)者稱其為汽車業(yè)的蘋果、行業(yè)的顛覆者，但批評(píng)者認(rèn)為，這樣一家還在用筆記本電池造電動(dòng)車的企業(yè)，在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)難言領(lǐng)先，其傳統(tǒng)造車工藝和品質(zhì)管控也并不出色，根本沒經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，很難逃脫創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命：被收購或倒閉。

在有著傳奇般創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的特斯拉總裁馬斯克（ElonMusk）眼中，這些口水仗并不重要，來自中國的訂單每周都在攀升就已足夠，他正計(jì)劃3月底對(duì)關(guān)注已久的中國市場進(jìn)行第一次造訪。

IT與資本圈的狂熱追捧

在谷歌的汽車搜索榜中，特斯拉去年超越一眾傳統(tǒng)汽車品牌，躍居搜索榜的榜首位置。

這樣高的關(guān)注度，自然不僅僅是依賴于人們對(duì)電動(dòng)車逐漸高漲的熱情。從某些方面看，特斯拉確實(shí)做得不賴。

作為在美國2000年以后興起的硅谷造車?yán)顺敝谐闪⒌膭?chuàng)業(yè)公司，2003年成立的特斯拉于2004年被馬斯克接手，隨后一路闖關(guān)，熬過創(chuàng)業(yè)初期缺錢、團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定的困難，先后獲得了戴姆勒、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的投資，更在2010年成功登陸納斯達(dá)克，成為華爾街投資者的寵兒。

目前，特斯拉的市值已超過300億美元，而百年老店通用汽車的市值也不過560億美元左右。

去年第一季度，特斯拉ModelS不僅超越奔馳S、寶馬7系與奧迪A8等價(jià)位相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)車型，在電動(dòng)車領(lǐng)域，ModelS同樣超過通用VOLT與日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）。

去年，特斯拉全球共銷售新車2.23萬輛，比之前機(jī)構(gòu)預(yù)測的2萬輛高出不少，在北美市場與VOLT、聆風(fēng)位列電動(dòng)車銷量前三甲。