比亞迪秦最后的懸念終于在12月17日揭開。18.98~20.98萬元的價(jià)格與之前預(yù)計(jì)的基本相符。畢竟13KWH的電池?cái)[在那里，成本是可以算得出來的，指望價(jià)格上能有太多驚喜不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于這個(gè)秦，到底該如何看？

比亞迪標(biāo)新立異地用中國(guó)的朝代為其車型命名。而在我們看來，至少這個(gè)秦是相當(dāng)貼切的。秦是中國(guó)歷史上第一個(gè)真正意義上的國(guó)家，同時(shí)又是影響力最大的朝代之一。這個(gè)特性，很可能會(huì)與比亞迪秦不謀而合。

技術(shù)上的領(lǐng)先性可觀

首先要肯定的是秦的技術(shù)含量。這里所說的技術(shù)當(dāng)然單指動(dòng)力總成，這其實(shí)也是秦真正的意義所在。

DMII與DMI有根本性的不同。DMI當(dāng)初顯得多么具備開創(chuàng)性，甚至趕在了沃藍(lán)達(dá)之前成為首款增程式電動(dòng)車，但其實(shí)它的技術(shù)含量并不高——只不過給純電動(dòng)車加了一個(gè)發(fā)電機(jī)而已。而純電動(dòng)本身說起來是未來技術(shù)，但核心難點(diǎn)僅限于電池，其他方面的技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)不如常規(guī)動(dòng)力車型。

DMII則不同，它是真正意義上的混合動(dòng)力技術(shù)——它需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力集成、混合在一起，其技術(shù)難度要遠(yuǎn)比DMI的電動(dòng)+發(fā)電機(jī)難得多。這套技術(shù)雖然沒有豐田的ECVT，但總體來說已經(jīng)與其他的全球主流深度混動(dòng)平起平坐了——本田新推出的地球夢(mèng)混動(dòng)，技術(shù)原理也頂多與DMII大體相當(dāng)。而DMII的成本優(yōu)勢(shì)，又是別人不能比的。一旦DMII將匹配做到位，完全可以把幾乎所有大牌廠商的常規(guī)動(dòng)力技術(shù)甩在后面。

做到這一點(diǎn)并非天方夜譚。深度混動(dòng)的核心已經(jīng)從常規(guī)技術(shù)轉(zhuǎn)為依靠電池、電機(jī)，以及動(dòng)力混合控制技術(shù)。在電池電機(jī)技術(shù)方面，比亞迪相比全球一線大廠甚至具備一定優(yōu)勢(shì)。至于控制技術(shù)，其差距也遠(yuǎn)比常規(guī)動(dòng)力技術(shù)小得多。因此DMII多少有點(diǎn)彎道超車的意味，通過它實(shí)現(xiàn)自主動(dòng)力技術(shù)質(zhì)的跨越是完全有可能的。

從實(shí)際情況看，DMII也展現(xiàn)出強(qiáng)大的威力——秦的0~100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅5.9秒，百公里綜合油耗僅1.6L，純電動(dòng)續(xù)航可達(dá)70公里。即便在全球范圍內(nèi)看，這個(gè)指標(biāo)也是令人嘆為觀止的。

有可能成為最暢銷的新能源車，但不會(huì)成為主流車型

憑借這個(gè)賣點(diǎn)，秦銷量超過F3DM將是板上釘釘?shù)氖虑?。超越普銳斯、凱美瑞尊瑞而成為最暢銷的新能源車也并非天方夜譚。

不要覺得秦的價(jià)格似乎比豐田的這兩臺(tái)車低不了太多，但別忘了它們?cè)诩夹g(shù)上是有本質(zhì)區(qū)別的。秦的電池有13KWH，是以電驅(qū)動(dòng)為主的插電式混動(dòng)，是可以享受國(guó)家3.5萬元補(bǔ)貼的混動(dòng)，絕非普銳斯和尊瑞上的常規(guī)鎳氫電池混動(dòng)可比。

促使秦獲得銷量有幾個(gè)因素：

一個(gè)自然是補(bǔ)貼。補(bǔ)貼后的價(jià)格只有15.48萬元。如果加上某些地區(qū)地方的補(bǔ)貼，價(jià)格會(huì)變?yōu)?2萬元左右，這是其他混動(dòng)車所沒有的。再結(jié)合某些地方限號(hào)方面的政策，它完全有可能在某個(gè)特定領(lǐng)域獲得訂單。例如廣州的政策讓尊瑞很受用，秦也可以沾這個(gè)光——畢竟相比尊瑞，獲得補(bǔ)貼后的秦價(jià)格還是要低得多的。