蔚來的NIODay最讓人感興趣的是100kwh電池包會在2020年四季度推出，算下來在Taycan、E－tron這些靠近100kwh的電動汽車推出以后，國內(nèi)也在往100kWh來做了。本文就100kWh的升級路徑做一些探討，并且看一下20kW的家用充電樁的玩法。

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100kWh的升級路徑

大車配大電池

在這個ES8上面相當(dāng)于做了一次動力總成的中期改款，保留原來的70kwh（依靠改進(jìn)動力系統(tǒng)提升了一些續(xù)航）、84kWh，新增的100kWh是最主要的賣點。并且可以提供新的電池系統(tǒng)容量升級的服務(wù)，把70kWh電池組升級到100kWh，只需加5．8萬元，相當(dāng)于把一個舊的電池買回來（價值是下降的），這新增的30kWh按照2元／Wh來賣。但是100kwh和84kwh的價格非常接近，大部分消費(fèi)者都等著這個100kwh的方案。

備注：這種1280元的月租來用100kWh電池組的搞法也是很有意思的

圖1ES8七座版能量、價格、續(xù)航里程

我們可以仔細(xì)來看一下這個電池的升級路線，從70kWh到84kWh，主要是通過電芯的升級實現(xiàn)的，從100Ah升級到117Ah，短期內(nèi)電芯的容量想要在2020年Q4量產(chǎn)，有提升的空間并不大。注意我們看到其實從50Ah、100Ah到117容量，電芯的高度一直在漲，在這個電池系統(tǒng)里面的Z向高度，也被稀釋了不少了。

而這個做法，可能是有幾個

如果模組不變的話，電芯需要升級到144Ah，目前這個數(shù)據(jù)在短期內(nèi)實現(xiàn)有點難度，大概按照從117Ah升級路線能到130Ah已經(jīng)很不錯了

模組要變，能提高的就是原有的96串的整體電壓的數(shù)據(jù)，可以把電池的串?dāng)?shù)提高到108串左右。

我們核算下：

30Ah＊2P＊108S＊3．61V＝101kWh

應(yīng)該初步能行，這是建立在還是使用現(xiàn)有的方殼的體系繼續(xù)往下做的辦法。由于108串，意味著216個電芯，中間的縱梁可能需要進(jìn)行調(diào)整，把原有的8個塊改為4個塊，然后把電芯的排布重新調(diào)整，不按原有的355模組形式走，這個可能性搞法還是有可能的，一個長條里面按54個電芯。

03

20kW小功率直流充電樁

三相電的申請

這個20kW小功率直流充電樁，也是一個很有趣的事情。車載充電機(jī)＋外部交流充電樁的搭配，是之前車企給車主在家的選擇，這個功率從3．3kW、6．6kW到11kW，這個主要是受制于車主需要向國家電網(wǎng)配電部門來申請用電容量和電表。從22kW開始，對于這個車載充電機(jī)和能夠使用的頻率就存在很大的分歧。核心在于，哪有三相電很容易給你接入，22kW的車載充電機(jī)也意味著外部要有個三相交流充電樁和對應(yīng)的用電容量。NIO這次的做法，其實是根據(jù)其用戶群體，如果能夠在家里搞定申請三相電的申請，則可以通過購買這個22kW的直流充電樁來實現(xiàn)較快功率充電。備注：我的理解，NIO還是會長期保留車載充電機(jī)，增大用戶的使用充電便利性，短期內(nèi)這個選擇是針對用戶群體小眾的需求，不牽涉我們之前探討的去掉車載充電機(jī)這樣節(jié)約成本的做法，主要的目的還是為100kWh的電池提供5個小時的充電體驗。

充電路徑

從目前路徑和覆蓋率來看，可能這種搞法對于豪華品牌電動汽車下一步是有啟發(fā)意義的，這么操作對于個人的住房條件也有很強(qiáng)的相關(guān)性。備注：最近在老家修了房，在農(nóng)村里面可以申請三相表給家用，功率主要取決于從大隊的線路里面下拉的線能承受多少的功率

小結(jié)：超過80kWh的電池系統(tǒng)，確實需要向355的模組形式說再見了，好像目前好多企業(yè)都在從標(biāo)準(zhǔn)模組重構(gòu)整個電池系統(tǒng)的路上，CTP的核心還是在原有的Pack不變，采用乘用車最優(yōu)化結(jié)構(gòu)的形式提供更多的電量，這個弄法本身不是標(biāo)準(zhǔn)的，有點定制化的意思

作者：朱玉龍