導(dǎo)讀：在中國鋰電最早產(chǎn)業(yè)化的歷史坐標(biāo)軸上，有人說寶龍是中國鋰電的“黃埔軍?！保灿腥苏f是ATL，是BAK……

（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu作者：龍闕）

時間進(jìn)行到2019年，就鋰電池行業(yè)而言，在規(guī)模、成本，以及市場方面，中國是當(dāng)之無愧的“龍頭”。

尤其是自2015年新能源汽車行業(yè)迅速崛起之后，中國在動力電池市場規(guī)模方面，成了名副其實(shí)的行業(yè)霸主。

全球凡是能叫的上名號的車企，如特斯拉、寶馬、戴姆勒-奔馳、通用、日產(chǎn)、大眾、本田、現(xiàn)代等外資汽車廠商，都投入了中國市場。

國內(nèi)方面，如比亞迪、吉利、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安、蔚來、拜騰、威馬等車企的助威，就更不用多說。

誠然，有如此傲人的成績，皆源于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的給力。

當(dāng)然，我國動力電池的制造成本相對較低、產(chǎn)能相對較大，又受到資本市場的熱捧，多種因素相加，超越日韓并不奇怪。

但在電池技術(shù)方面，如能量密度、續(xù)航里程、循環(huán)壽命等指標(biāo)，中國電池企業(yè)與日韓電池企業(yè)相比，還是要遜色一些。

01“三先鋒”與“四巨頭”

20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，鋰離子二次充電電池絕對算一項(xiàng)。鋰電池的出現(xiàn)，徹底顛覆和改變了人類的生活方式。

手機(jī)與筆記本電腦，以及更多的移動設(shè)備的運(yùn)行，都離不開電池。新能源汽車的崛起，更是將電池的應(yīng)用突破了極限。僅鋰電電芯的生產(chǎn)制造，全球就已經(jīng)突破2000多億的產(chǎn)值。

電池產(chǎn)業(yè)，在商業(yè)利潤的吸引之下，以及市場的綜合需求之下，誰的技術(shù)價值高，誰就擁有統(tǒng)治這個行業(yè)的權(quán)利。

葛大爺說：“21世紀(jì)什么最重要？人才！”

各行各業(yè)，技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，皆離不開行業(yè)人才的努力。電池行業(yè)，更是如此，因?yàn)檫@是一個對技術(shù)門檻要求極高的行業(yè)。

中國鋰電行業(yè)，崛起于20世紀(jì)90年代。

那些年，中國出現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，最具影響力的，當(dāng)屬被稱為中國鋰電界“三先鋒”、“四巨頭”的幾家公司。

“三先鋒”指：PL、TCL、ATL三家企業(yè)，即廈門寶龍工業(yè)股份有限公司（簡稱“寶龍鋰電”）、TCL金能電池有限公司（簡稱“TCL金能電池”）、新能源科技有限公司（簡稱“新能源科技”，可以說是寧德時代的老東家）。

“四巨頭”指：BYD、BAK、ATL、天津力神四家公司，即比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）、深圳市比克電池有限公司（簡稱“比克電池”）、新能源科技、天津力神電池股份有限公司（簡稱“天津力神”）。

PL、TCL、ATL三家企業(yè)開創(chuàng)了中國聚合物電池的先鋒，而BYD、BAK，ATL、天津力神四家企業(yè)則改變了中國鋰電市場的競爭格局。

有人說，PL是中國鋰電界的“黃埔軍校”，因?yàn)樗菄鴥?nèi)最早從事聚合物鋰離子電池開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，為鋰電行業(yè)培育了第一批鋰電研發(fā)人才。

也有人說，ATL是中國鋰電行業(yè)的“黃埔軍?！?，因?yàn)樗钦嫉揭话胧袌龇蓊~的全球最大的聚合物鋰電池供應(yīng)商，寧德時代之所以能成為今日動力電池界的霸主，離不開ATL的人才培育。

還有人說，BAK是中國鋰電界的“黃埔軍?！保?yàn)樗悦磕杲?00%的成長速度，締造了不少行業(yè)神話，而這一切皆源于它的人才濟(jì)濟(jì)。同樣為行業(yè)培養(yǎng)了不少人才。

有一點(diǎn)可以肯定，不論是PL、TCL、ATL、BAK，還是BYD與力神，它們都可稱之為中國鋰電界的“黃埔軍?！?，因?yàn)榻袢罩袊囯娦袠I(yè)的中流砥柱，中堅力量，皆離不開它們曾經(jīng)的培養(yǎng)。

今日在中國鋰電行業(yè)，技術(shù)方面的人才，叫得出名的，叫不出名的，有名的，沒名的，大多都出自以上幾家企業(yè)?！包S埔軍?！敝?，它們當(dāng)之無愧。

02中國鋰電業(yè)：一邊做市場一邊搞技術(shù)

1980年，鋰離子電池由足夠好先生（Goodenough）與其搭檔英明男人（Wiseman）改進(jìn)，研制出了鈷酸鋰。因而，足夠好先生成了鋰電界的祖師爺。

1991年，索尼率先實(shí)現(xiàn)了鋰電池商業(yè)化，此后松下開始迅速跟進(jìn)，于是奠定了日本在鋰電池技術(shù)上的老大地位。

中國鋰電池事業(yè)起步較晚，不過得益于電子市場需求的推動，中國鋰電行業(yè)實(shí)現(xiàn)了一邊發(fā)展市場，一邊搞技術(shù)的時機(jī)。

1995年，從中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)畢業(yè)的王傳福創(chuàng)建了比亞迪，主要從事二次充電電池的研究、開發(fā)、制造和銷售，將日本不愿生產(chǎn)的鎳鎘電池轉(zhuǎn)移到了中國市場。

彼時鎳鎘電池是自動化生產(chǎn)線，成本高達(dá)上千萬元，王傳福便用人工加自制設(shè)備替代自動化流水線，硬是血拼出了一條電池生產(chǎn)線。

日本的自動化生產(chǎn)線不足20人，比亞迪的流水線卻用了成百上千個工人，愣是把高科技玩成了勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然，比亞迪的鋰電池生產(chǎn)模式適應(yīng)我國國情，中國有的是人。

誠然，這樣做電池制造成本降了下來，日本每塊鋰電池生產(chǎn)成本要4.9美元，而比亞迪只需1.3美元。這也是比亞迪迅速崛起的關(guān)鍵，也是比亞迪從電池，到代工手機(jī)，再到電動汽車，賣什么都比別人便宜的秘訣。

2000年，手機(jī)市場火熱之際，比亞迪拿下了摩托羅拉手機(jī)鋰電池訂單，此后又拿下了諾基亞手機(jī)電池訂單。

1997年，天津力神成立，開啟國內(nèi)第一家正規(guī)鋰電池廠歷史，專業(yè)從事鋰離子蓄電池，以及動力電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營的國有股份制高新技術(shù)企業(yè)。

天津力神由國家隊掌舵，既不缺錢，也不缺人，一成立便是國內(nèi)投資規(guī)模最大、自動化程度最高的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

1998年，郭春泰在馬來西亞蘇比拉電池公司成功開發(fā)聚合物電池產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同年回國籌建了TCL金能電池。

2000年，TCL金能電池推出了中國第一條膠體鋰電池生產(chǎn)線，助力聚合物鋰離子電芯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

由于TCL電池與手機(jī)配套后，TCL業(yè)務(wù)開始火暴，于是郭春泰便從新加坡請回李因，與其搭檔。但因?yàn)榧夹g(shù)路線問題，二人產(chǎn)生了分歧，為后來TCL人事變動埋下了炸彈，這也是為什么現(xiàn)在很難聽到TCL這個名字的原因之一。

2009年，郭春泰擔(dān)任捷威動力公司董事長后，經(jīng)過十年的發(fā)展，捷威動力已在天津建成年產(chǎn)1.5GWh動力電池的能力。

2017年，郭春泰帶領(lǐng)捷威動力與悅達(dá)汽車簽訂合作協(xié)議，在江蘇鹽城建設(shè)先進(jìn)的動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，擴(kuò)產(chǎn)增效，采用先進(jìn)的鋰離子電池制備技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線的自動化、信息化、智能化。

此外，郭春泰還首創(chuàng)了納米陶瓷層隔膜處理技術(shù)，并已申請相關(guān)專利，該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于動力電池的制造。

1999年，曾毓群與梁少康、陳棠華創(chuàng)立了ATL，曾毓群從貝爾實(shí)驗(yàn)室手中購買來聚合物鋰電池專利，開始制造聚合物軟包鋰電池。

2001年，ATL在東莞白馬的廠區(qū)落成，主要為藍(lán)牙耳機(jī)等產(chǎn)品供貨。

2003年，ATL成為蘋果電池供應(yīng)商，為iPod開發(fā)出了異形聚合物鋰電池，拿到了蘋果1800萬臺iPod供應(yīng)電池的訂單。智能手機(jī)全面興起普及后，ATL又相繼成了vivo、華為、三星的電池供應(yīng)商。

2017年，ATL成為了全球第一大聚合物電池生產(chǎn)商。

2001年，李向前創(chuàng)建了BAK，主要涉足鋰電池研發(fā)、制造和銷售，產(chǎn)品主要有鋼殼、鋁殼、柱殼等多種型號。由此開啟了比克“攪弄風(fēng)云”的光輝歲月。

比克的鋼殼產(chǎn)品以容量大、壽命長、耐低溫，以及成本優(yōu)勢，為比克電池贏得了國內(nèi)外市場，出貨量占到近七成，其中近三分之一產(chǎn)品銷往海外。

2004年，比克年銷售額達(dá)到6400萬美元，實(shí)現(xiàn)毛利1380萬美元。年均增速達(dá)300％，在以高速發(fā)展著稱的深圳都是極為罕見的。

但是，超速發(fā)展對資金的壓力是非常大的。這也為比克日后的“債務(wù)危機(jī)”埋下伏筆。此外，BAK成長太快，很多配套的軟條件沒能完善，致使很多中端人才相繼出走。

原標(biāo)題:中國鋰電界的“黃埔軍校”