隨著科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，以及世界環(huán)保意識的增強和全球環(huán)境的迫切需要，新能源零排放汽車越來越被人們信賴，并且逐漸的趨于平?；?/p>

根據(jù)我國近年來新能源汽車的銷量情況來看，處于逐年增長的趨勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展，消費者對電動車的認(rèn)可度不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷增加。

在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來發(fā)展的大好良機。未來幾年，鋰電池市場增長的最大動力，或?qū)碜噪妱悠囀袌觥?/p>

目前我國鋰電池行業(yè)內(nèi)95％企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩，將會逐步被淘汰。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等動力電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)能已達(dá)到全球的50％以上。由于高端鋰電池技術(shù)壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術(shù)密集型區(qū)域?qū)⒃诂F(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高端電池材料的壟斷地位，隨著新能源汽車對動力電池性能要求的提升，優(yōu)勢也將會更加明顯。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到820億元。隨著我國手機、電動車、電動工具、數(shù)碼相機等行業(yè)的快速發(fā)展，對鋰電池的需求將會不斷增長，同時，由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長。

眾所周知，鋰電池是一種理想的二次能源，可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正／負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分。目前最主要的是以正極材料作為劃分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因為正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。

2018年，我國鋰電池裝機量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機量占比最高，達(dá)58．17％，裝機量增速同比達(dá)107％；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為39％，裝機量增速同比為23％；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計不超過3％，裝機量呈負(fù)增長。

三元鋰電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，主要靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整和變更的因素。對比2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。

磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場上的主流，作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性存在較大差距，且生產(chǎn)成本較高，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)遇到發(fā)展的瓶頸；目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在電動車電池領(lǐng)域使用。