近年來隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷進入井噴期，包括騙補、汽車安全等問題也開始暴露，如何能夠推動新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展？這不僅需要制定更加科學(xué)、嚴格的市場準入制度，為這一行業(yè)引入類似于特斯拉這樣的鯰魚，攪動競爭也是必行之舉。

隨著我國新能源汽車進入高速發(fā)展階段，相關(guān)政策正處于密集調(diào)整期。

5月24日，由工信部牽頭舉辦的一場討論會在北京萬壽賓館舉行，主要議題就是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）（修訂版－征求意見稿），會場討論十分激烈。一位電池領(lǐng)域的專家向記者透露。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基看來，之所以對實施7年的《規(guī)定》進行修訂，主要是因為目前我國新能源產(chǎn)業(yè)已進入井噴期，相關(guān)問題開始凸顯，對《規(guī)定》進行修訂是推動行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的重要路徑。

此次《規(guī)定》修訂的一個重要核心問題，就是要對電池行業(yè)進行規(guī)范。葉盛基指出，這不僅關(guān)系到電動車的安全性，也關(guān)系到行業(yè)未來的規(guī)范發(fā)展。

記者了解到，現(xiàn)行《規(guī)定》并沒有涉及電池的準入標準，而《規(guī)定》修訂版則對這方面進行了詳細規(guī)定。

不僅如此，對電池準入的管控，實際上也是為了防范騙補問題再度發(fā)生。上述電池領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，因為一塊電池匹配多個車型，是之前新能源汽車騙補的重要手段。

與其相對應(yīng)，《規(guī)定》還對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車生產(chǎn)一致性進行了規(guī)定和要求，并對改裝這一騙補的重災(zāi)區(qū)進行了規(guī)范，以期在新能源2025戰(zhàn)略加速推進時，電動車行業(yè)能走上規(guī)范發(fā)展的軌道。

增加電池準入規(guī)定

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年這一態(tài)勢依然在持續(xù)，前4個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)進入井噴期，已經(jīng)實施7年的《規(guī)定》也迎來首次修訂。

葉盛基告訴記者，此次《規(guī)定》修訂，關(guān)注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此作為關(guān)系車輛安全的重要零部件，《規(guī)定》的修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定進行了詳述。

實際上，現(xiàn)行《規(guī)定》在新能源汽車企業(yè)準入部分并沒有對電池這一核心零部件的生產(chǎn)準入進行詳細規(guī)定，更多側(cè)重整車生產(chǎn)企業(yè)的準入要求，比如具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力，具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力等。