隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領(lǐng)域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

外患：韓流入侵加劇

6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關(guān)稅在遞減，但是政府對國內(nèi)企業(yè)仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護。

國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認為，經(jīng)過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進一步引入市場競爭，增強國內(nèi)企業(yè)的活力，促進企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

北京當升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅，適當競爭機制的引入，對于促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，韓國電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購也會在國內(nèi)進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內(nèi)市場的沖擊力十分有限。