電動車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對這個行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

電動車廢舊電池處理不樂觀回收處理難關(guān)待攻克

作為驅(qū)動者，電池是電動車的動力核心。電動車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因?yàn)楹兄亟饘巽U，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。

目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術(shù)以及價格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗表示。

國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。

專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對這個行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。

據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。

電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。張旻昱說。

福州市政協(xié)委員程敏文對此同樣深有感觸，他認(rèn)為目前電動車數(shù)量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴(yán)格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進(jìn)行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。

因此，他建議制定電動車電池生產(chǎn)、經(jīng)營和回收的專門制度，例如規(guī)定企業(yè)賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據(jù)嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，可以鼓勵開設(shè)一些專門回收處理廢舊電池的企業(yè)。