當(dāng)電動(dòng)自行車漸漸替代了普通自行車，這種省時(shí)省力的交通工具就慢慢占領(lǐng)了自行車消費(fèi)市場(chǎng)。依靠電池驅(qū)動(dòng)的自行車、三輪車、摩托車遍布大街小巷，甚至有些已經(jīng)進(jìn)行了更新?lián)Q代，廢舊電池和車體業(yè)已報(bào)廢。這些報(bào)廢的車輛有些被回收再利用，有些則被遺棄。

今年6月，一組俯瞰圖片將湖南郴州的一個(gè)報(bào)廢電動(dòng)自行車的堆放場(chǎng)地曝光，這里被攝影者稱為電摩墳場(chǎng)。從圖片中可以看到，一大片場(chǎng)地中密密麻麻堆放了千余輛電動(dòng)摩托車、三輪摩托車等，其高度甚至超過(guò)了四周的圍墻。

如此大規(guī)模報(bào)廢車輛的堆放，難道是電動(dòng)自行車、摩托車等回收無(wú)門？

回收通道暢通但不規(guī)范

作為驅(qū)動(dòng)者，電池是電動(dòng)車的動(dòng)力核心。目前，我國(guó)電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有主流地位。雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問(wèn)題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。巴塞爾公約亞太區(qū)域中心(清華大學(xué))博士劉麗麗在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

盡管目前我國(guó)對(duì)于電池是否應(yīng)該回收存在爭(zhēng)議，但在電動(dòng)自行車使用的鉛酸蓄電池回收問(wèn)題上并無(wú)異議。因?yàn)殂U酸蓄電池含鉛量高，回收價(jià)值也高。大部分鉛酸蓄電池都會(huì)被返回冶煉廠，進(jìn)行二次利用，因?yàn)殂U酸蓄電池的利用率很高，甚至可以達(dá)到95%以上。劉麗麗說(shuō)，有些廠家也推出了以舊換新的業(yè)務(wù)。

然而，高回收價(jià)值意味著有利可圖，一些私人小作坊也打起了回收鉛酸蓄電池再利用的主意。不規(guī)范的操作，將鉛酸蓄電池的危險(xiǎn)放大。

顧名思義，鉛酸蓄電池中含有鉛和硫酸，鉛是重金屬，硫酸則是強(qiáng)酸，兩者處理不當(dāng)都容易造成環(huán)境污染。近幾年，一些城鎮(zhèn)出現(xiàn)的血鉛事件就與此相關(guān)。在鉛酸蓄電池中含有濃度為20%的硫酸，有些小作坊會(huì)不加稀釋，直接將其倒進(jìn)下水道中，造成環(huán)境污染。北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授劉陽(yáng)生告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者。

而相較于利用價(jià)值高的鉛酸蓄電池，鋰電池車的市場(chǎng)占有率低，且回收利用則遭受冷遇。目前國(guó)內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)也相對(duì)落后。