有消息稱低速電動車管理政策將在5月份進入公開征求意見期，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點關(guān)注。地方政府領(lǐng)導證實目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知。但管理政策的研究制定確實在進行中，由工信部牽頭負責。

在日漸興起的能源互聯(lián)網(wǎng)中，由于可再生能源與分布式能源在大電網(wǎng)中的大量接入，結(jié)合微網(wǎng)與電動車的普及應(yīng)用，儲能成為協(xié)調(diào)這些應(yīng)用的至關(guān)重要的一環(huán)。國內(nèi)很多傳統(tǒng)的電池企業(yè)如猛獅科技、南都電源等紛紛布局儲能領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士介紹，理想的儲能形式最好同時具備大容量存儲、快速充放、可靠性高、成本低等特點，這對于儲能電池提出了長壽命、高能量密度、高功率密度、低成本等要求。

對于傳統(tǒng)的鉛酸電池企業(yè)，其產(chǎn)品具有技術(shù)成熟、價格便宜等優(yōu)勢，而且鉛酸電池儲能系統(tǒng)在發(fā)電廠、變電站充當備用電源已使用多年，并在維持電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定和可靠運行方面發(fā)揮了極其重要的作用。

據(jù)調(diào)研了解，因鉛酸電池價格低廉、技術(shù)成熟，某研究機構(gòu)的《2016-2021年中國鉛酸蓄電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前90%以上低速電動車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢必會對低速電動車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。

筆者認為，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級、經(jīng)濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在經(jīng)濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節(jié)約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。

不過當前鉛酸電池首先要解決的問題就是環(huán)境污染問題，業(yè)內(nèi)專家普遍建議鉛酸電池向著提高能量密度、延長壽命、減少環(huán)境污染等方向發(fā)展。

隨著血鉛事件頻頻爆發(fā)，社會輿論將矛頭直指鉛蓄電池行業(yè)，甚至談鉛色變。只有污染的企業(yè)，沒有污染的行業(yè)。鉛蓄電池對于社會發(fā)展的重要性不言而喻，它是工業(yè)生產(chǎn)和百姓生活的必需品，其應(yīng)用領(lǐng)域正不斷拓展。

在經(jīng)歷了今年的生死考驗后，整個行業(yè)正朝著越來越規(guī)范化的道路發(fā)展。備受行業(yè)矚目的《鉛蓄電池業(yè)準入條件》有望近期出臺，隨著準入條件的規(guī)范化，鉛蓄電池企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境將更為嚴厲、規(guī)范。對此，張松平表示大力支持，他希望行業(yè)經(jīng)營環(huán)境更加嚴格，從而根除血鉛事件。

只有具有一定規(guī)模效應(yīng)和實力的企業(yè)才能在業(yè)內(nèi)生存下去，而這無疑會促使整個行業(yè)越來越健康。對于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)來講，之前就有人稱鉛酸電池消費稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現(xiàn)在低速電動車市場再被分割出去，鉛酸電池企業(yè)也將面臨更嚴峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發(fā)生產(chǎn)鋰電池，謀求轉(zhuǎn)型升級。